上汽集团MG品牌最近推出了名爵ZS这款小型SUV，之前我的同事们对它的外观内饰设计理念（文章链接）、底盘结构（文章链接）以及其搭载的新鲜技术进行了体验，从他们体验之后的反馈来看这是一款从设计到配置都让人眼前一亮的车型。不仅如此，我们还对搭载三缸发动机的1.0T车型进行了测试。而今天，我们为大家带来的应该是日后名爵ZS家族中更主销的动力搭配，1.5L+4AT车型的测试。虽说在如今这个年月，看到“4AT”的字样或许会有点扎眼，但经过与它两天的接触，它的平顺性表现着实令人满意。

● 外观/内饰简介：

作为一款刚上市的全新车型，我们还是先来简单回顾一下该车的外观和内饰造型。基于上汽SSA平台打造的名爵ZS的外观采用不少时尚的元素点缀，看着让人过目难忘。它的外形设计能够吸引人的眼球，这足以成为这款车成功的基础。

前脸的设计是这款车比较出彩的地方，名爵ZS的盾形格栅加上层次感分明的中网看着显得很精致。来到侧面，它配备有17英寸的轮胎，双色五辐造型的轮圈也有不错的精致度，整体给人以时尚大气的感觉。

车身尺寸方面，名爵ZS的长/宽/高分别为：4314/1809/1648mm，具有2585mm的轴距。这样的车身尺寸在小型SUV市场中还是比较有竞争力的，与它的主要竞争对手如哈弗H2s/H2或是比亚迪元/现代ix25相比，名爵ZS的车身尺寸也处在中上水平。

　◆ 内饰设计主打简洁

内饰方面，名爵ZS采用了比较简洁的设计风格，中控台上方的棕色部分为软性塑料材质，具有不错的触感。此外，配以真皮多功能方向盘和8英寸的触控屏幕也让这款车的内饰看起来具有足够的档次感。

这款车的中控娱乐系统值得一提，它与荣威RX5一样采用了互联网汽车智能系统，不仅支持阿里的在线支付，在成都已经开始试点在加油站通过车牌识别直接支付加油费用，未来用车会更加方便。并且如地图导航、软件升级、远程控制、道路救援、语音服务等的流量费用终身不需付费。空调系统则采用了相对传统的手动空调，上手操作没有难度。

皮革包裹的座椅触感较为柔软，包裹性不错。后排座椅带有全部位置的三点式的安全带，但没有配备中间位置的头枕。虽说后排座椅宽度相对较窄，乘坐两人会比较舒服，但若是能配上一个头枕会对中间位置乘客的安全照顾会更周全一些。

名爵ZS 1.5L的高配车型上配有全景天窗（1.0L两款车型标配），据悉这款天窗尺寸与荣威RX5上所使用的全景天窗在一个级别，尺寸颇大。值得一提的是，名爵ZS的后备厢地板有两段高度可以调节，储物方式更为灵活。此外，厂家对购买1.5L手动/自动豪华版两款车型的前3万名消费者赠送全景天窗的配置，优惠力度还是挺大的。

● 动态试驾感受

这款车采用的是阿特金森循环发动机，这种发动机的优点是发动机热效率更高，简单来说就是会更省油，马自达的创驰蓝天技术发动机就采用了类似的技术。然而这种发动机与目前常见的常规动力发动机相比短板在于低扭不太充裕，所以常常配合电动机组成混动系统使用。而眼前的这台名爵ZS并没有配电机，因此它的低扭表现到底如何，也让我们多了一份好奇。

其实从日常使用角度来说，它在低速拥堵状态下的平顺性会优于双离合变速箱。而缺点其实也很显而易见，那就是挡位数上，高速时发动机转速会比较高。按照过往的经验来看油耗表现自然不会有6AT、7DCT等来的出色。因此，平顺性、油耗将是我们测试环节中，重点考量的部分。

阿特金森循环发动机的长处在于节油而非强调动力输出，因此这款车在起步阶段的动力表现其实并没有同排量日系车型来得轻快。动力输出给人的感觉比较线性和沉稳，因此在市区开还是很容易找到合适的驾驶节奏。整体来说，它的动力在城里用表现算是且符合预期的。我要说“够用”，或许不少人会觉得很“套路”，但试驾感觉就是如此。虽说它的动力提供不了驾驶激情，但无论是频繁起步跟车或变道超车也都不会感觉特别拖沓，总之代步足矣。

变速箱是这车我觉得重点得聊聊的部分。首先，“4AT”的挡位数肯定是偏少的，不过它的换挡逻辑、平顺性以及换挡速度等还真是挺不错的，这部分表现高于我们预期的。更重要的是，与如今市场上的“香饽饽”——双离合器变速箱比，这台传统的自动变速箱在市区特别是拥堵路况下的表现更讨人喜欢。跟车很轻松，也不会有什么顿挫抖动。

并且这样的配置也省去了在不少双离合车型上驾驶者需要去适应车辆换挡速度的过程，所以结合目标客户绝大部分时间将它用来在市区代步而非高速巡航或激烈驾驶的行驶工况考量，传统自动变速箱的优势或许能被更充分的发挥。

接下来再说说行车转速，直观从数据看来这款车的日常行车转速的确有些高，120km/h巡航转速在3200转左右（普通的1.6L+6AT的小型车大概在2600转左右）。转速高一方面是变速箱挡位数少的局限，另一方面也与该车使用阿特金森循环的发动机有关，为了照顾其最大功率与扭矩输出区间相对比较偏后的特性不得已而为之的做法。上汽工程人员表示，介于发动机的特性，阿特金森循环的发动机更注重的是“燃油效率”，因此就算换装了6AT变速箱，对高速巡航时发动机转速下探效果也是有限。当然，在这其中效果与成本之间肯定也有另一番博弈与平衡。

转向方面，采用电动转向助力的名爵ZS除最低配车型之外都带有三种方向盘转向手感设定可供选择。轻盈设定下的方向盘转向力度一根指头就能承担，标准设定下所需的转向力度也不大，因此我更习惯用它的沉稳手感设定。总体来说，三个选项间的力度变化比较渐进，是一个挺有意思的小细节。

名爵ZS的悬架采用前麦弗逊式，后扭力梁式的配置方案。后扭力梁式的非独立悬架能预留出相比独立悬架更为充裕的车内空间，在寸土寸金的小型SUV车型中，这是一种很常见的悬架设计方案。动态驾驶时这款的悬架对于细碎颠簸的化解还算不错，整体质感处于同价位车型的中上水平。

● 性能及油耗测试

　◆ 0-100km/h加速测试

实测0-100km/h加速成绩为12.83秒，这一成绩并不算亮眼，但与搭载1.0T+6AT动力总成的名爵ZS 16T车型加速成绩十分接近。变速箱在二挡时就能完成0-100km/h加速，不过也是受限于变速箱二挡的齿比调校，它在60km/h之后的加速势头有所放缓。

　◆ 100-0km/h制动测试

这款车的制动距离从数据看处于合格的水平之内，整体表现也是超越了它的一些竞争对手。虽然全力制动时前后悬架的支撑力度有些不足，不过最终40米左右的刹车成绩还是交上一份让人较为满意的答卷。

　◆ 油耗测试

我们的油耗测试一共行驶136.6公里，行车电脑显示时速30km/h，共消耗92号燃油9.67升。最终计算的到这款车的百公里约为7.1L/100km，与行车电脑7L/100km的表显油耗差别不大，行车电脑的油耗数据可以较准确地作为日常行车的油耗参考。值得一提的是，名爵ZS 1.5L自动挡车型的油耗表现比大部分我们测试过的自动挡小型SUV都低，甚至低于同级别的手动挡车型，它的燃油经济性表现的确值得表扬，这部分功劳应该多多感谢它所搭载的阿特金森循环发动机。

编辑点评：

经过2天的接触，名爵ZS1.5L自动挡车型给我留下了不错的印象。首先还是老生常谈的外观内饰，它们的设计看着有设计感也有档次。这就如文章开头时说到的一样，有了一个漂亮的外观能争取到更多有颜值要求的目标客户。配置方面它带有互联网汽车智能系统，源自阿里巴巴的互联网操作系统可以满足你“吃住行游购娱”等全方位的需求，用起车来也是更为舒适便捷。

接下来再说说它的动力和试驾感受，该车搭载的1.5L阿特金森循环发动机在动力表现上并不突出，不过它的平顺性与燃油经济性的表现确是十分的亮眼。搭载四挡自动变速箱之后的实测油耗为7.1L/100km，这样的数据已经超越了不少同级别的手动挡竞争对手。变速箱虽然挡位数有限，但胜在平顺性表现很好，特别是城市拥堵路段开着比不少采用双离合的车型惬意多了。至于底盘方面的表现，也算合乎它的定位与价格预期。总的来说，名爵ZS 1.5L自动挡车型不算是一款以驾驶乐趣见长的车，但它很容易上手，驾驶感受属于好开且具亲和力的类型。同时辅以不错的相貌以及噱头十足的配置，我想它的市场表现还是挺值得期待的。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

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