30万级豪华B级车横评七车性能篇汇总

对比评测

30万级豪华B级车横评七车性能篇汇总

发布时间：2017-06-01

加速与制动测试:相比动力强弱轮胎更关键

七车性能测试：百年赛车文化、法拉利旗下产品、接近疯狂的逆向研发，种种迹象都让阿尔法·罗密欧Giulia彰显出了超强的运动天赋，甚至让人感觉在性能方面，Giulia是一种更高级别的存在。

但测试结果就如同莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》一样，来了一场高开低走的悲剧！Giulia不光没有一鸣惊人，反倒是被啪啪打脸，在圈速和制动测试中稳稳垫底，就连安全至上的沃尔沃S60L都能踩它两脚。

而一直被大家嘲笑的推头小能手奥迪A4L，却在性能横评中拔得头筹，技压群雄。但测试成绩相对客观，比如中期改款换装9AT的奔驰C级，虽然性能表现一般，但却是最令人向往的车型。综上所述，主观感受与客观成绩的融合，才是本次性能横评中的强者。

车型	奥迪A4L 45TFSI	凯迪拉克ATS 28T	朱丽叶280HP	英菲尼迪Q50L	沃尔沃S60L T5	奔驰C200L 4MATIC	宝马320Li
发动机	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T
动力参数	252Ps/370Nm	279Ps/400Nm	280Ps/400Nm	211Ps/350Nm	245Ps/350Nm	184Ps/300Nm	184Ps/270Nm
变速箱	7挡双离合	8挡手自一体	8挡手自一体	7挡手自一体	8挡手自一体	9挡手自一体	8挡手自一体
驱动形式	四驱	后驱	后驱	后驱	前驱	四驱	后驱
官方加速	5.9	6.2	5.2	7.8	6.4	8.2	7.9
实测加速	5.91	6.64	7.07	7.45	7.61	7.71	7.85

项目一：0-100km/h加速测试

加速测试分为了高低功率两波阵营。高功率组有A4L、ATS-L、Giulia、S60L；而低功率组则有同级销量冠亚军C200L和320Li，以及奔驰C级的同门师兄弟Q50L。测试中最有亮点的两款车，一是豪华B级中的超跑Giulia，其受限于标配四季胎的影响，全程魂不守舍，有力难发；二是奔驰C级，其中期改款后依仗9AT助力，动力方面问鼎BBA，力压A4L 40TFSI和320Li。

没脾气，这也许最适合Giulia。因为国内引进的Giulia车系，除了百万级的四叶草版本，其它车款标配四季胎，这种轮胎公路性能一般，但湿地表现相对均衡，和Giulia的运动取向并不合拍。另外就是ESC车身稳定控制系统，2.0T的所有Giulia都不能关闭，甚至牵引力也不能关，所以加速曲线图明显看出ESC介入的影子。

但能否关闭ESC这事儿，其实一点都不重要，因为ESC才是Giulia的卖点。一款ESC调校出色的车辆，能够让车主轻松发挥其90%的实力，而且是绝对安全的情况下。举例说明，法拉利和迈凯伦的超跑，相比电子系统全关，在半关ESC的情况下才是性能巅峰，包括世界上最快的F1方程式也有ESC系统，因为电脑比人操作更快、更精确，之后赛道部分会为大家解读Giulia的ESC。

项目二：100-0km/h制动测试

车型	奥迪A4L 45TFSI	凯迪拉克ATS 28T	朱丽叶280HP	英菲尼迪Q50L	沃尔沃S60L T5	奔驰C200L 4MATIC	宝马320Li
轮胎型号	倍耐力Cinturato P7	普利司通博天族	倍耐力 P7 ALLSEASON	邓禄普SP SPORT MAXX	倍耐力Cinturato P7	普利司通博天族	倍耐力Cinturato P7
前轮尺寸	245/40 R18	225/40 R18	225/45 R18	245/40 R19	235/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
前轮尺寸	245/40 R18	255/35 R18	225/45 R18	245/40 R19	235/45 R18	245/45 R18	255/40 R18
实测制动	38.25	37.94	43.93	36.67	39.81	37.88	39.54

备注：表格在手机端显示会有错层之后会用模板代替完美展现！

影响制动能力的因素有很多，比如轮胎尺寸、制动卡钳力度、ABS和ESC的工作效率等等，但其中最重要的还是轮胎的抓地力。制动测试的七款车中，Q50L的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎是公认的高富帅，所以即使轮胎宽度相同的A4L，在制动方面也有较大差距。

另外，奔驰和凯迪拉克都采用普利司通博天族系列，制动成绩普遍在37-38米之间，这是B级轿车优秀的制动距离。而焦点Giulia依然魂不守舍，只不过ESC不再折磨它，而是自己在光滑的地板上摩擦。

小结：相比动力强弱轮胎更为关键

这七款车的轮胎，按抓地力的强弱可分为四个等级：邓禄普SP SPORT MAXX > 普利司通博天族 > 倍耐力P7 > 倍耐力P7四季胎，而恰好本次评测的车型均搭载扭矩300Nm以上的2.0T发动机，又基于涡轮增压发动机低转高扭的输出特性，所以在加速起步时抓地力好的轮胎，可让车型的动力损失降低，让更多的动力有效输出，加速能力也就越出众。

也正因为这样，配备四季胎的Giulia动力流损最多，即使没有ESC的干涉，加速成绩也不会改善很多。而Q50L，虽然动力平平，但245的胎宽和良好的抓地力，让它在加速时能够抓住地面，所以加速成绩远超官方数据。

性能篇：油耗与赛道测试

项目三：油耗测试

车型	奥迪A4L 45TFSI	凯迪拉克ATS 28T	朱丽叶280HP	英菲尼迪Q50L	沃尔沃S60L T5	奔驰C200L 4MATIC	宝马320Li
发动机	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T
实测油耗（L/100km)	9.3	9.4	10.3	9	9.8	9.1	8.9
行驶里程	244.8 km
测试耗时	5.52 h
平均车速	44.2 km/h

此次油耗测试和以往不同，路线中包含了20%的山路，之所以选择这样的测试路段，是考虑到7辆车中，有一半多的车型是偏运动设定，所以纯城市道路、开启ECO的油耗测试方法，与真实油耗相差甚多，测试的油耗也就失去了参考的意义。

从测试结果可以看出，虽然7辆车间的动力悬殊较大，比如320Li和ATS-L，动力相差了近100匹马力，几乎是2.0T和3.0T的动力差别，但百公里油耗仅相差0.5升，并没有很夸张。这其中的原因很多，比如传递效率，电脑对燃烧的控制、动力输出曲线等，所以“大马力=高油耗”的观念，在如今并不适用，不要被数据表蒙蔽了双眼。

9AT对于C200L来说是革命性的，加速和油耗相比7AT都有了大幅的进步，如果这7辆车让我选的话，我一定会选它；Giulia是7辆车中最轻的，还是动力最强的，虽然油耗较高，但也没有落下太多，用0.5L/100km的油耗去换取驾驶乐趣，肯定是划算的；S60L，沃尔沃被吉利收购后的崛起之作，虽然已经接近产品末期（按7年一换代），但综合素质依然跟得上队伍，下一代产品值得期待。

项目四：圈速测试

项目四和其它三个项目有所不同，因为圈速快慢，并不能代表车型的强弱。比如圈速最慢的Giulia，它的操控性和ESC车身稳定控制系统是7辆车中最好，之所以成绩不行，原因在于轮胎的抓地力弱，以及无法解除的稳定控制系统。

所以，圈速测试，更多的是感受车辆的综合性能，包括加速、制动、转向、悬挂、发动机动力响应、变速箱齿比、以及电子稳定控制系统等，是一项能全面感受车型的测试项目。

奥迪A4L 45TFSI quattro

奥迪A4L的动力输出非常流畅，配合全时四驱的quattro系统，出弯时能有效的输出动力，虽然发动机马力不是最大的，但加速力度却是7辆车中最强的。但奥迪车，刹车易过热衰减的问题在A4L上仍然没有解决，2-3圈就会有极大幅度的衰减，不过对于日常驾驶来说并无大碍。这一代奥迪A4L很令人满意，它一改上代A4\A6转向偏虚偏轻的特性，转向比和回馈力度有明显增强，操控性方面得到了提升。

凯迪拉克ATS-L 28T

短轴的ATS配备了后桥LSD限滑差速器，但加长版ATS-L并没有，虽然灵活度有所降低，但它底盘的调校仍然非常出色，配合电磁可调阻尼避震，其操控性是7辆车中最好的。除了悬挂系统，ATS-L的转向也非常出色，出色的配重和底盘调校，让ATS-L的指向很精准，响应速度快。至于不足，那就是动力，并不是发动机的问题，而是8AT变速箱，齿比过于稀疏，升降档不够犀利，所以输出不绵密，动力不如Giulia和A4L。

英菲尼迪Q50L

Q50L几乎是奔驰C级的兄弟车型，动力系统与改款前C级相同，驾控感受很“沉”，原因在于油门和转向的阻力较大，加之避震行程较长，侧倾幅度大，所以开起来不轻快。那为什么圈速还能进前三？轮胎好啊！邓禄普SP轮胎的抓地力好，所以弯道极限更大，弥补了直线动力的不足。现在像C200L、A4L、320Li、Giulia等车型，都主打运动，所以开起来轻快，这也是消费者的需求，但Q50L和S60L却很沉稳，开起来很老牌，与对手们不太一样。

奔驰C200L 4MATIC

C200L的赛道表现是最均衡的车型，得益于9AT的密齿，出弯加速动力流畅，而且升挡时的动力衔接很快，但缺点是变速箱不锁挡，突破极限转速后会从M挡跳回D挡，不像Q50L自由度高，不光有7300rpm的极限转速，还不会锁挡，所以圈速会受到影响。另外在S+模式下，C200L的ESP工作效率很高，不会有明显介入，但又能时刻HOLD住你，ESP在无形之中保护你的安全。

阿尔法·罗密欧Giulia 280HP

相比其它6辆车，Giulia的动力最强，齿比最密，油门响应最快，转向最灵敏，升降挡如同赛车版的犀利，有这么多之最的它，可圈速却是最慢。原因在超低抓地力的轮胎和无法关闭的ESP车身稳定系统，这就好像带着枷锁还不穿球鞋的梅西，有技巧炫不出，有大力又发不出。换轮胎，是让Giulia发挥本能的唯一办法，而且轮胎抓地力越强，Giulia给予你的运动表现就会耀眼。

S60L：卖帕萨特的价钱享豪华车的品质

崛起之作即将面临换代

S60是吉利收购沃尔沃之后的崛起之作，随后国产，加长轴距，便有了今天要介绍的S60L。但有点可惜的是，放到今天来介绍S60L似乎有点太晚了，因为“七年一换代”的产品周期马上来临，意味着S60L马上面临换代，会向XC90、S90这些沃尔沃全新家族设计靠拢，现款S60L很快会被放进史册。

只卖帕萨特的价抄底好时机

可就是这个时候，往往才是最佳的抄底时机，是一个能花同样的话，买更高级车型的时候！就如同Q5临近换代前只需28万、路虎极光也仅需27万的情况一样，现在的S60L，一辆豪华品牌的B级车，只卖帕萨特的价格，而且是品质高于帕萨特，这也是S60L相比其它竞争对手，最有利的优势。

不推荐T5版（2.0T高功率+8AT）

虽说是抄底，但S60L也不是哪款都值得买，就比如本次评测的T5版，反倒是最不推荐的购买的。S60L共分为T3（1.5T+6AT）、T4（2.0T低功率+6AT）、T5（2.0T高功率+8AT）三个版本，T5的动力总成与奔驰、宝马、奥迪不相上下，但动力传输效率却大大折扣，外加前轮驱动的设定，急加速时会伴有打滑和扭矩转向，反倒影响驾驶质感。

T3版（1.5T+6AT）最具性价比

优惠后，T4比T3贵两万左右，发动机变为2.0T，增加前雷达和座椅加热，如果单S60L车系来看，这两万是物超所值。但豪华品牌B级车的竞争里，却容不得这两万，因为T4已经和ATS-L、Q50L入门版的价格相同，在这些新生力量面前，S60L T4并没有优势。而T3普遍裸车价在20-21万，外加小排量的低购置锐，让T3的价格成为同级别中最低的，没有任何对手，而品质又远超同价位的其它B级车，所以T3，是S60L车系中最值得够买的。

除了价格乘坐舒适性也是同级之最

乘坐舒适性，往往被乘坐空间夺取焦点，而被忽略掉。其实空间想做大并不难，至少在国内是这样，B级车随便加个100mm的轴距，各个都是D级车的空间表现，所以本次横评，除了个性卖点的Giulia，其它车型在空间方面难分伯仲。

而当乘坐空间相同时，舒适性便成为焦点，乘坐舒适性的考量点包括：座椅皮质、座椅填充物、座椅设计、悬挂滤震能力、车内静音、温度控制等多种因素，其中占据50%的是座椅，皮质柔软、填充物饱满、迎合人体工程学的设计是一款好座椅应该具备的，而在这方面，S60L可以完爆另外6台车。

沃尔沃全新中控屏演示GIF

选择现款就意味着即将成为旧款

和所有换代车型一样，如果选择了现款S60L，就要做好成为旧款的心理准备。其实全新沃尔沃的设计元素集中在内饰，用一块ipad大小的触控替代了90%的按键，将所有功能都融入其中，不光便利，还将内饰档次提升不少。而现款S60L的中控设计相对老派，而且多数按键的使用率极低，但功能仍然齐全，类似于按键手机和触屏手机的区别。

驾控感与同级对手全然不同

S60L的驾驶感受更像舒适取向的中大型轿车，比如丰田皇冠、别克君越，而同级别对手却截然相反，驾驶质感紧凑、轻快，偏运动一些，而这些表现不只是标榜运动的3系、ATS-L、Giulia外，像C级、Q50L、A4L也是这样。其实不难理解，购买豪华品牌B级车的消费群多为年轻人，紧凑运动的驾驶质感更受欢迎，而S60L更像上一代的A4L，属于上一代的设定风格。

同级中车型最全：长轴、短轴、旅行、跨界

在国内，S60车型最全，除了国产的长轴S60L，还有进口的短轴版、旅行版、跨界旅行版，覆盖了所有车型，这是对手们所不及的。而最让人惊喜的是，进口旅行版的起售价很低，优惠后的T4版只要24-25万，而对手3系旅行和C级旅行都是40万以上，可以说V60是国内唯一可以享受与三厢同价位的旅行版，所以相比S60L T4，我更推荐V60 T4。

总结：性价比和旅行版是S60的杀手锏

S60于2010年推出，至今已有7年，按照换代周期，新一代S60应该在2017年底或2018年初亮相，所以2017款S60是这一代的末款。但也正因为换代的来临，S60全系车型都有大幅度的优惠，像国产S60L T3，只需要20-21万，又或是进口的V60 T4，也仅需24-25万，这样的价格与大众帕萨特、日产天籁相当，但却能享受豪华品牌带来的品质与格调，这种跨级别的竞争，是目前沃尔沃S60最大的优势。

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