中谷明彦对比试驾日系四款热门中型SUV

对比评测

中谷明彦对比试驾日系四款热门中型SUV

发布时间：2023-07-18

无论是日本市场，还是在国际市场，SUV都是推动汽车发展的重要车型。从最早擅长越野的越野车型，到如今出现了轿跑式的跨界车型，SUV的品类已经变得非常丰富了。而近些年，还出现了更注重环保的PHEV和HEV甚至是纯电的动力形式。这次我们集齐了四款在日本市场最受关注的中型SUV，来对比它们的设计、实用性以及驾驶感等。

此次对比的车型分别为：丰田RAV4 PHEV、三菱欧蓝德PHEV、使用柴油发动机的马自达CX-5XD以及使用纯燃油发动机的斯巴鲁傲虎。

其实今天对比的这四款车型的车身尺寸甚至载客量都不相同，在市场的竞争关系尽管不是那么直接，但每款车型却都是很有代表的车型。

虽然这四款车型都是SUV，但并不全都是四轮驱动的四驱车型。而对于这类SUV车型而言少了四驱系统，会导致在崎岖道路上的性能性能下降，所以四驱系统对于这类SUV车型还是非常重要的。

大部分采用前置前驱的两驱SUV都是采用低成本方案的车型，只有具备四驱能力的SUV，才能被真正定义为多功能车型。为此，我们不仅会呈现这四款车型在市区公路、高速等普通道路上的行驶性能，也会对比非铺装路面的表现。

丰田RAV4 PHEV

RAV4是丰田汽车在中型SUV市场最出色的产品，这次的PHEV车型搭载了一块容量为18.1kWh的锂电池组，可以支撑RAV4 PHEV进行95公里的纯电里程。电机的最大输出功率可达182马力，峰值扭矩也可输出270N·m。后轮同时具备一个可以输出54马力/121N·m的驱动电机，以此来形成四驱系统。

除去电机外，RAV4 PHEV还有一台热效率高达41%的2.5L直列4缸发动机。即使在混动模式下，它的百公里油耗也仅需4.5L左右。有了电机与燃油发动机的共同发力，即便RAV4 PHEV具有1900公斤的整备质量，它也能提供足够轻巧的动力感受。

RAV4的轴距为2690mm，是此次对比的四款车型中最小的。但它却依旧可以提供足够宽敞的后排腿部空间，由此可见TNGA架构带来的实用性优势。

RAV4的最小离地间隙为195mm，也是四款车型中最低的，这或许是为了日常使用中更方便的上下车而考虑的。油箱容积仅为55升尽管偏小但由于燃油经济性比较突出，也支持纯电续航里程，所以这款车型的最长续航能超过1300公里。

出色的操控性是这款RAV4 PHEV的特点，在过弯时具有很高的车身动态循迹性，稳定性与安全感也是令人印象深刻的。另外，在运动模式下，整体动力的响应很积极，是一款具备高安全、低油耗的运动型SUV。

这台车的后备厢空间和NVH噪音控制等方面尽管不太让人满意，但在性能、价格和实用性方面都可以获得很高的满意度，是一款很出色的丰田车型。

三菱欧蓝德 PHEV

在插电式混动SUV中，三菱欧蓝德一直走在的世界的前列，特别是在欧洲市场，这款车型获得了很高的评价，因此在市场份额上也具有很高的占比。

在动力布局上，欧蓝德具有更强的后置电机，因此它可以带来更运动的驾驶体验。在前置电机上，可以输出115马力，后轮也可以输出136马力。仅看后置电机的马力，是丰田RAV4的两倍多。

虽然RAV4是基于前轮和后轮的四驱动力系统，但欧蓝德的驱动形式会更加偏向后驱。其中很主要的原因是三菱独创的S-AWC控制系统，这套系统会使后轮的扭矩分配控制更加有效，避免车辆在快速转弯时出现转向不足的情况。

作为一台PHEV车型，欧蓝德的锂电池容量为20kWh，可以支撑83公里的纯电续航里程。在高速工况下，动力则主要由2.4升直列4缸发动机提供，前后电机提供辅助动力，帮助车辆在需要动力时提供更充沛的动力。

三菱欧蓝德的最小离地间隙为200mm，最大爬坡角度为45度，从它的豪华外表来看，很难想象这款车有这么强的通过性。

后排座椅不仅可以调节角度，还具备座椅加热、空调出风口甚至是车窗遮阳帘，这样的后排配置绝对可以称得上满分作品了。另外，这款车具备第三排座椅，但空间非常狭小，成年人在第三排乘坐是非常难受的。

马自达CX-5 4WD柴油

自2012年推出第一代车型以来，马自达CX-5就是中型SUV市场的领跑者。特别是配备了柴油发动机的车型，在燃油成本上具有很强的优势，所以即使在电动车型如火如荼的今天，这款车型也依旧能受到很多用户的支持。

2.2升直列四缸创驰蓝天柴油发动机，可以输出200马力的最大功率，最大扭矩450N·m在2000rpm即可爆发。变速箱为6AT，但为了提高效率，这台使用在柴油版车型的6AT扩大了锁止区域。在时速100km/h巡航时，发动机的转速仅为1900rpm，高速巡航阶段的燃油经济性非常出色。

此外，这款车型也配备了GVC扭矩矢量控制系统，并且还是更高阶的版本。得益于该系统的应用，马自达CX-5的行驶稳定性有了大幅提升，但也损失了一些驾驶乐趣。CX-5的油箱容积不算大，仅有58升，但它却可以提供962公里的续航里程，百公里油耗仅需6L左右，由此可见它的燃油效率有多么好。

在后排表现上，CX-5的座椅舒适度比较突出，并且座椅靠背可以支持分别放倒，即便是后备厢放着滑雪板，也可以同时乘坐四名乘客。1845mm的宽度在今天对比的四款车型中是最小的，但结合5.5米的转向半径，灵活性却是这些车中最出色的。380万日元的起售价，相比同级的其它车型，也有明显优势。

斯巴鲁傲虎

斯巴鲁品牌一直都有狂热的粉丝支持，独特的机械结构设计是其中原因之一。此次试驾的斯巴鲁傲虎也使用了这种独特的机械结构。

斯巴鲁傲虎最大的特点就是采用了四轮驱动AWD的动力总成布局方案，纵置安装的水平对置4缸发动机，充分利用了其左右对称的低重心特性。也正是因为这一特点，所以斯巴鲁车型具有很鲜明的行驶特点。

1.8升的涡轮增压发动机可以输出177马力，峰值扭矩为300N·m，在1600rpm时就可以爆发峰值扭矩，以提高动力性能。但在上坡路段时，这台发动机的动力输出还是相对吃力，其中有部分原因是因为与这台发动机匹配的变速箱为CVT变速箱，让整体动力输出不够顺畅。

傲虎的轴距为2745mm，是此次四款车型中最大的，因此后排的腿部空间也最宽敞。同时得益于轻柔的悬架行程调校，在舒适性表现上也令人满意。

在最小转向半径上，傲虎也是5.5m，与今天的其它车型处在同一水平。此外，油箱的容积为63升，续航里程819公里，百公里油耗7.69L。值得一提的是，傲虎的最小离地间隙是今天对比的车型中最大的，达到了213mm。

AWD与水平对置发动机的特点，以及高可靠性的表现，所以这款车型在北美市场、澳大利亚甚至日本山区都有很高的评价与市场表现。

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