水野和敏的残酷对比！翼豹大战卡罗拉

对比评测

水野和敏的残酷对比！翼豹大战卡罗拉

发布时间：2023-12-01

本次对比测试我们带来了两款车型，其中全新的斯巴鲁翼豹是2023年5月刚刚改款的新车型，而另一款丰田卡罗拉sport是在2022年进行了年度改款的车型，它配备了新款的2.0升自然吸气发动机，取代了此前的1.2T D-4T涡轮增压发动机，这次这台2.0升自吸发动机，同样也被应用在RAV4、凌放以及丰田的Noah MPV车型上。之前的那台1.2升涡轮增压D-4T发动机，采用的是直喷结构。它的压缩比比较低是为了防止爆震，从而导致发动机空燃比变低。而且点火正时较晚，所以让这台发动机在高转速区间的输出有所下降，响应延迟，也因此降低了它的燃油效率。

而这次新换装的M20A型2.0升自然吸气发动机，它的构造就变成了同时具备直喷和电喷双喷射的，一台阿特金森循环的自然吸气发动机，可以根据驾驶者的油门开度进行合理切换。

而且作为自吸引擎，这台发动机还能够输出206牛米的峰值扭矩，让这台2.0升自吸发动机在扭矩数据方面做到了一个比较漂亮的成绩。直喷发动机燃油经济性比较高，它的空燃比高但油气混合均匀度较差，而传统的电喷发动机空燃比较低对于汽油有所浪费，但是油气混合均匀度更加合理，所以我认为这种混合控制的喷射方式还是比较合理的，而这台发动机就是这样。

在寒冷天气下进行启动以及低负载的城市行驶，缸内混合气的均匀度比较高的时候，这台发动机会采用直喷的喷射方式。而在高负载以及剧烈加减速的状态下，这台M20A则会选用电喷的方式来进行空气和汽油的更高效混合，因此能够提高发动机的整体性能。

这种方法对于减少大尺寸颗粒物的排放也很有效，也就是日本空气监测当中的PM1.5。这种颗粒物一般都是由汽油和空气混合不充分而产生的，今后也会有着更加严密的监管。

而翼豹则配备了斯巴鲁独有的水平对置4缸发动机，虽然同样是2.0升自然吸气，但是最大输出则偏低，只有145马力，峰值扭矩192Nm，不如这台丰田的M20A自然吸气发动机，纵置布局加水平对置一直是斯巴鲁引以为傲的标志，它通过把发动机放置在较低重心的位置，从而优化整体的重量分配比例。我知道这一点对于斯巴鲁来说属于它的灵魂，但是时至今日，这种水平对置发动机，对于斯巴鲁来说，也不免称之为成为了它的一个累赘。

这种纵置的水平对置发动机在行程上不可避免的会受到车身宽度，以及悬架塔顶位置摆放的限制，因此这一台斯巴鲁翼豹的FB20发动机的活塞行程仅为90毫米，与丰田M20A的97.6毫米相比，它的行程相当短。相对而言，它的84毫米大缸径，相对于丰田来说要大出不少，这种大缸径短行程发动机，通常是强调中低转速范围内提高整体效率的一种发动机设计布局。

这种发动机缺点也相当明显，如果燃烧室直径较大，则在点火过程当中很难控制火花塞的火焰传播，缸垫的压力会变大。如果冲程较短，也很难进行进气到压缩冲程的滚流控制。尽管同样是2.0升自然吸气发动机，但是丰田已经达到了170马力和206Nm的水平，而斯巴鲁仅有145马力和192Nm。

在燃油效率方面二者也相差甚远，丰田M20A每升油可以跑18.3公里，而斯巴鲁FB20每升油可以跑16.6公里。除此之外，由于水平对置发动机的排气歧管是左右分开的，因此斯巴鲁翼豹需要两组三元催化来进行尾气的处理。而且因为排气口位于发动机底部，并且由行进中的自然风进行冷却，所以这一台发动机在冷启动时难以维持三元催化工作所需的温度，这对于整车性能，包括燃油效率和尾气排放等方面都是不利的。

除此之外，水平对置发动机的宽度比较大，因此让前轮的转向角度也受到了限制。

本属同一级别的卡罗拉sport在转向半径方面只要5.1米，而这台斯巴鲁翼豹则需要5.3米。如果我们说斯巴鲁翼豹是因为它结构的特点，让它的转向半径变得比较大，那么为什么不缩短一点前悬来保证它拥有较好的转向性能呢？如果你从侧面来看，其实这台车还能够有10厘米的设计冗余，我希望斯巴鲁不要局限于传统的轴距长度之争，而是去掉这些华而不实，去提高一下车本身在停车场的转向便利性以及车本身的行李箱容积。

早年日产公爵和Gloria以及丰田皇冠，在一毫米的设计上都要斤斤计较，它尽可能的减少了整车的宽度和长度，以此来适用标准的立体停车楼，我希望斯巴鲁也能够以此为客户着想，更加注重每一毫米的设计细节。

如果你真的去看一下斯巴鲁翼豹的行李厢，你就会发现这台车的行李厢纵深很浅，而且行李厢的下部开口视情节的，也让整体的实用性变差了。6厘米的行李厢进深并不足以让你垂直放置一个小的行李箱。而且车并不是混合动力的，所以我希望车在设计的时候，能让行李箱的地板变得更低一些。

转过头来看一下丰田卡罗拉的行李厢，容积这台车开口就很大，但是他的行李厢纵深就有点浅。不过如果你对行李厢容积有更高要求的话，卡罗拉还有旅行轿车可以供你选择。我想需要有更多载货需求的人，肯定会去购买旅行版。所以这台卡罗拉运动车型在强调运动性的同时，牺牲了一些载物能力，这其实是无关紧要的。

卡罗拉的后轮有着比较大的负外倾角，丰田最近一直在试图改变TNGA架构下车型的悬架几何形状。这台卡罗拉的前主销倾角也做到了7~8度，与这台斯巴鲁翼豹的6度倾角是不一样的，这样的设定与欧洲车是更为类似的，它的前7~8度的主销角，能够让车的侧倾抑制的更好，而车尾变得更加灵活，让整车的驾驶灵活性达到一种平衡。

如果我是设计师，我会让这台车的后悬架也做到这种倾斜角度，让他在过弯时牢牢控住车身与地面的相对倾角，这样不仅能够提高驾驶乐趣，还能降低成本，这一台车所采用的后双叉臂悬架做工还是相当不错的。

我们来看一下外观设计，就像我之前指出的，这台斯巴鲁翼豹的前水箱罩做得太长了。

从实际角度出发，日产Z33 Fairlady Z的空气动力学性能就不如日产V35的skyline天际线，更尖的车头其实会降低空气动力性能，保险杠两侧被切的很陡峭，能够让空气直接流向车身两侧，如果你在设计保险杠的时候，保留了左右两侧较大的后掠角，则会让空气在流动过程当中让两侧变成一股具备更大阻力的涡流。

那么现在再以空气动力学来评价一下这台卡罗拉运动版，其实我给的评价不能算是很高，只能说这套设计是为了符合丰田家族的品牌形象，仅此而已。

我们现在来看一下内饰，斯巴鲁翼豹的内饰与最近斯巴鲁家族的其他车型相似度非常高，与上一代斯巴鲁的家族设计相比，这款内饰的笨重感要显著减轻，但是它的中控台仍然不能够被称之为精致，塑料感仍然很强。

比如说它的表面纹理以及钢琴烤漆的黑色，在反射角度和材质选择上都是不一样的，所以即使是同样设计成哑光黑，呈现在你眼中的却是有5种不同颜色的哑光黑，这种色系方面的细微差别，能够让你在视觉观感上看起来变得更加廉价。

方向盘采用了真皮包裹，但是缝线很粗糙，当我的拇指被方向盘的辐条夹住的时候，也会感觉到痛苦。

驾驶位置的座椅设计比较窄小，不仅是坐垫的长度和宽度都比较小，而且整个的包裹系数也比较差，方向盘的中心稍稍偏离于驾驶者身体本身，虽然驾驶员的左脚更加靠近车本身的中央过道，但是却距离车门有着很大的距离，这个距离可以吸收侧面撞击的冲击力，所以驾驶员的脚步还是相对要安全一些。

在这样的稍微偏离驾驶者中心的设计下，踏板的位置却仍然设计的很合理，并没有给驾驶者带来奇怪的感觉，后排座椅同样如此。

总体来说，这台车的乘坐位置相对更靠近于车的中间过道，与车门之间预留的空间会变得更大。

通常设计师在做车的时候，会主要在车身结构上下功夫，通常是为了保证侧面碰撞的高水平安全性，包括座椅的布置，不过这台斯巴鲁翼豹的后排座椅的乘坐面积就比较小了，给乘员一种拘束的感觉。由于座椅位置比较靠后，上下车有点困难，尤其下车的时候，车门与座椅的相对位置设计的有一个小的沟坎，因此你的屁股还需要挪动，在上下车便捷性上是比较差的。

卡罗拉的座椅就比翼豹的要更宽大，它的座椅也会稍微往车身的中部进行布置，但是由于这台车是一台横置前驱布局，所以他并不需要中央的凸起，这能让乘员的腿部空间变得更加充足，能够容纳更宽的座椅，而缓冲的空间不会缩小。

卡罗拉的踏板位置就比较科学，虽然它采用的是日系车常见的悬吊式油门踏板，但是它与刹车踏板的相对位置做的比较科学，大幅度降低了你日常驾驶过程中踩错踏板，或者同时踩到两个踏板的风险。

仪表盘的配色也不错，哑光黑的颜色与整体相融度很高，颜色搭配很好。但是仪表盘的字体阅读性很差，我经常会看到一些我不想看到的信息。在这方面翼豹的仪表，虽然看起来有些简单，但是我日常驾驶过程当中，需要的信息它都显示的很全面，我对于翼豹的仪表盘评价会更高一些。

后排座椅的布置向内倾斜了三厘米，腿部空间是很充裕的，上下车的时候双脚都能够轻松通过。不过座椅距离门槛有一段距离，上下车时，小腿有可能会撞到门槛。

我们来说一说它的驾驶，首先是斯巴鲁翼豹的。

首先我们以一个平缓的速度缓慢转动方向盘，会感觉到转向手感很平顺，没有什么额外的摩擦力，也没有像以前那样在方向盘正中位置有细微的旷量。这台车所采用的齿轮齿条式助力转向结构，还是比较舒服的。如果是同平台的Crosstrek旭豹，那台车的转向中心位置有轻微的旷量，我觉得不如这台翼豹好。这也可能是轮胎配置的不同，造成的转向手感的差异。

这一代斯巴鲁所采用的整车制造平台。采用了大量的高强度钢。整车的刚性很好，转向机构的安装得到了改进，让这辆车的转向手感变好了。但是如果您提高驾驶时速的时候，有时候你会觉得这台车的电子助力转向，让这台车产生了转向过程当中的细微卡顿，让整个转向的线性变差了。

车身的前部对于转向的响应很快，而车尾则显得有些迟缓，前减震是经过了加固的，让整车的驾驶运动系数变高了，这种转向体验有点类似于最近的阿尔法罗密欧。

它的转向侧倾被弹簧牢牢抑制，从而产生了运动感和十足的安全感，这跟车身刚性也有关系，它是支撑这套弹簧组件的稳定基石，让这台车即使在低速驾驶过程当中也不会带来手忙脚乱的感觉。即使整车的弹簧组件比较硬，也能够实现日常过程当中的平稳驾驶，在下坡过程当中整车的负载，虽然被更多的施压到前轮，但是车身也不会产生明显的前倾，能够保持在下坡过程当中车身本身的姿态以及平衡性。

但是轮胎却没有这么优秀，这台车配备的轮胎，很快在下坡过程当中发出了尖锐的爆鸣，我认为如果能够在设计过程当中，把前弹簧稍微做软一点，并且把减震器行程缩短用来平衡这一问题，能够让轮胎与地面产生更好的抓地力。这台斯巴鲁翼豹即使在全力制动的情况下，也不会产生明显的前倾后轮与地面牢牢接触，让驾驶过程当中感觉到很有安全感。这台发动机前面提到了是145马力192Nm的数据。虽然这台FB20发动机已经相对于此前的产品有所改进，但是如果能在3200转左右更平顺一些就好了。

试驾之后我摸了一下前轮胎的胎面，感觉温度比较均匀，轮胎肩部位置不会受到不均匀的撞击，充分利用了轮胎的接地面，我觉得这台车的整体动态性能水平还是比较高的。

现在来说一下丰田卡罗拉运动版的驾驶体验

同样我们在原地先转一下方向盘，感觉转向手感很轻，低速行驶能够感觉到路面凹凸不平的路感。相对于翼豹它的转向更加顺畅，车身对于转向的反应也很直接，左右没有什么差别，也没有旷量，这与丰田TNGA架构下的新车基本一致。整车的前防倾杆刚度有所增加，让转向的响应变得锐利，就算你大力转动方向盘，他也能够有很好的跟随性。

整车的前部与后部对于转向的平衡性响应都比较良好，在驾驶舒适性方面整体做的还是不错的。但是这台车的轮胎撞击路面的声音就显得有些大了，还能够听到高频的胎噪。后减震的回弹阻尼很强。后悬架由于是双横臂的，它的运动幅度会比较大。所以在你正常过坎的时候，车头对于转向的反应是很迅速的，车尾跟随度也很好。但是如果你开到连续颠簸的搓板路面，后部就变得车尾就变得不安分起来，开始产生小幅度的甩动。

发动机加速是很平稳的，这台M20A发动机，它良好的燃油喷射控制以及直喷的混合喷射系统，让这台车具备了充足的扭矩，并且对于油门踏板的响应还是很良好的，没有产生令人不愉快的噪音，进气道的设计也比较合理，这一点比起翼豹要好得多。刹车的力度是比较靠前的，后轮的刹车没有充分利用好，不过因为后轮与地面的接触还是不错的。

我认为工程师可以增加一下后轮的制动分配比例，能够让车在刹车过程当中形成更加稳定的姿态，如果这台车的刹车再硬一点，它本身就能够与大众高尔夫这样的车在山路上价值体验相提并论了，总体来说，虽然是一台丰田卡罗拉，但是这台丰田卡罗拉运动版的悬架表现，能够保证您即使是在欧洲甚至是德国的山路上，也能够进行高速稳定的行驶。

您对斯巴鲁翼豹的评价如何？

我觉得这台车所采用的高刚性车身以及底盘的调教，让这台车整体的驾驶体验相当的平顺流畅，驾驶体验总体我给好评，它采用了比较硬的减震弹簧来抑制整车的特性，同时结合丝滑的减震器来平衡整体的舒适性以及操控感。发动机的扭矩响应不太好，进气噪音很大，驾驶舱内能够感觉到明显的震动。

不错的整车制造平台，以及较高的车身刚性，都是斯巴鲁翼豹值得称赞的地方，这也让这台车塞进更硬的弹簧悬架变成了可能，尤其是前悬架相当稳固，为山路驾驶提供了良好的操控感，以及在高速刹车过程当中非常好的点头抑制。

但是随着汽车的发展，水平对置发动机所存在的问题也越来越明显，不仅是包括它的噪音、扭矩响应，以及受限于车身整体宽度，导致了不必要的设计。比如说像这台车所采用的大缸径和短行程，让整个的发动机喷油和燃烧控制变得困难，降低了整体的燃油效率。

在一直侧面碰撞方面，我也能够理解设计师的初衷，但是前后排乘客的座椅位置都太靠近中心线了，而且前排的座椅设计很狭小，乘员舒适度不高。

您对丰田卡罗拉运动版的评价如何？

这台车搭载了丰田RAV4和凌放同款的2.0升自然吸气发动机，进气声浪悦耳，扭矩响应也很不错，总体制作是一台很精良的产品。它的悬架结合了近几年丰田TNGA架构下的高刚性设计特点，让它的前部转向侧倾抑制做的比较好，前轮转向的响应也很灵敏。他在外观方面确实融合了丰田的家族化设计，但是我也希望能够看到这台车，身上用到更多的关于空气动力学方面的设计细节，能够带来更好的日常驾驶经济性。

这台车搭载了新一代的2.0升自然吸气直列4缸发动机，取代了之前的1.2升直喷涡轮增压发动机，这台发动机采用了直喷和电喷的混合喷射系统，在燃油效率方面可以说是做到了极致，206Nm的峰值扭矩在自吸车型当中也属澎湃，这是一个在驾驶过程当中能够给你很好自信心的动力配置，并且有着相当不错的扭矩响应表现。

这台车的前悬架刚度很好，并且后悬架双横臂的设计也让整车的驾驶变得很平稳，在操控和舒适性之间提供了一个比较好的平衡。缺点的就是它的刹车确实力度更靠近前端，以及整车在设计过程当中没有考虑到空气动力学方面的表现，对于丰田来说不应如此。因为此前丰田在整车的空气动力学，尤其是降低风阻系数方面，有着自己的高水平作品。

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