朱丽叶约架被怼 全网首篇豪华中级大横评

发布时间：2017-06-13

在一直被C级、3系、A4L占据主流的豪华品牌中级市场，最近因为一款车的到来又重新热闹起来，那就是阿尔法罗密欧Giulia。

之前多数人对阿尔法罗密欧都是只闻其名不见其身，所以这次Giulia的到来就很有新鲜感。再加上海外同行对这款车的评价又如此之高，所以自然引起一众媒体和潜在车主的兴趣。

既然这样，那我们干脆集齐龙珠召唤神龙，把市面上主流的豪华中级车都来对比一下。这也是媒体首次集齐7款豪华品牌中级车进行对比。

如果你需要买豪华品牌中级车，看这一篇应该就够了。

在本次《大横评》中，一共有7辆主流豪华中级车被汽车大全召唤而来。其中，不乏最近霸屏朋友圈的“新晋网红”阿尔法·罗密欧Giulia；以及多年占据车坛“半壁江山”的德系三强：奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L；再加上来自另外三个国度的“L”：凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L，一场龙争虎斗在所难免！

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7车综合快读导航
这是个看脸的时代（外观）	内在也很重要（内饰）	要“大肚”才快乐（空间）
爱“运动”才健康（性能）	跑圈谁最快（圈速）	多才多艺惹人爱（配置）
单车快读导航
意大利情人朱丽叶	开过都说好的C级	低调脱变的A4L
运动健将3系	双“性”达人ATS-L	菊与刀的象征Q50L
等待绽放的S60L

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让您10秒钟就能了解一辆车！

对于10万元的家用车来说，对它们的第一要求自然是“好开好养活”。那么，到了30万元这个档次，车子的“外形设计”可就变得愈发重要起来了，因为它足以影响你把妹的几率，或是你在丈母娘眼里的第一印象！

不过，外观这个事可是很难量化和对比的。所以，在文章伊始，我只为您带来每辆车最有价值的信息点，让您10秒钟就能了解一辆车！对它们造型的评价，我一句不提，咱们直接上图！目的就是让老铁们自己评判，到底哪辆车和您最有眼缘！（排名按关注度排序）

Giulia：披着轿车皮的“法拉利”。

◆售价：33.08-102.80万元

◆优惠：暂无

◆2017年1季度销量：暂无数据

◆换代信息：全新车型

意大利是盛产豪车的国度，大家能叫得出名的超级豪车一半来自于意大利，另一半则来自英国。比如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、帕加尼都来自意大利，除此之外，还有一家性能车制造商——阿尔法·罗密欧，Giulia就是其重返国内推出的首款车型，中文名朱丽叶，这位意大利“情人”看了就能让人口水直流。另外，看过TOPGEAR的人都知道，Giulia绝对是大猩猩Jeremy心里最中意的车子。

C级：销量堪比帕萨特的小小S

◆售价：31.28-48.90万元

◆优惠：3-3.5万（需加1-2万元装饰）

◆2017年1季度销量：33646辆

◆换代信息：刚刚小改款

虽说C级自诞生以来一直就被3系、A4L打压。但这一代C级却打破了这一格局，在摇身一变成为“缩小版S级”之后，发挥了奔驰一直以来的长处，展现出了碾压式的气场，卖的竟然能比帕萨特还多，当之无愧的成为了豪华中型车“王者”。目前C级刚刚经历小改款，年事已高的7G-TRONIC被9G-TRONIC所取代，如虎添翼。反正，我是看不出来还有什么能够阻止C级继续火下去了。

3系：看腻了？别急，年底就换代。

◆售价：28.80-48.69万元

◆优惠：4-8万

◆2017年1季度销量：30525辆

◆换代信息：2018年换代

“每个男人都有一个蓝天白云的梦想！”请原谅，我也不能免俗，让这句话脱口而出。毕竟，在同级别车型中，3系的运动性实在太过鲜明，以至于有很多3系的车主在驾车回家时，会故意绕上一点路，为的就是享受那种随心所欲的驾驶快感，纵然国产3系是加长的。不过，这次可来了一位不速之客——阿尔法·罗密欧Giulia，而且是标轴，3系的“运动标杆”还能撑多久？带着问号往下看吧！

A4L：光看脸，你不会明白我的变化有多大

◆售价：29.98-43.00万元

◆优惠：4-8万

◆2017年1季度销量：23523辆

◆换代信息：刚刚换代

提到奥迪A4L，实在让人唏嘘不已：论销量，当年3系和C级都是它小弟，如今全新换代，平均优惠四五万却没人买！究其原因，还是国人对于“换代”、“平台”这些东西没有什么概念。A4L在外观上没有太多的变化，所以它只能靠巨大的优惠去吸引买家。上市时间不长，A4L最大优惠就已经到了七八万的样子，平均也有四五万。虽说让大家感觉它不再那样高端了，但要论性价比，那可绝对是666！

ATS-L：抄底好时机，再不出手我就要换代了

◆售价：29.88-42.88万元

◆优惠：7万

◆2017年1季度销量：11428辆

◆换代信息：18年换代，或被定名“CT4”

当前的美系车，无论是产品还是销售表现都大不如前，不过世界汽车发展最为辉煌时期的故事，很多都发生在美国。这次，ATS-L又仿佛勾起了我心底美好的瞬间：这辆车从研发开始，就是冲着3系来的，机械规格极高，人送外号“动力狂魔”。如果车平时只是自己开，没有家庭需求，ATSL真的很合适。卖不过前面那三位，也只能怪凯迪拉克中道没落了。但是，卖不好也有好处，价格优惠，同样超值！

Q50L：4年/10万公里免费保养你服不服？

◆售价：27.98-40.98万元

◆优惠：4-5万

◆2017年1季度销量：4353辆

◆换代信息：今年推出中期改款

如果想购买一辆价格在30万元左右的运动型B级车，但是为了追求个性，不想随大流选择BBA。那么，除了ATS-L之外，还有一款不错的二线豪华品牌运动B级车，那就是英菲尼迪的Q50L。不过，虽然Q50L和ATS-L定位差不多，但销量却差了不少，实际上，Q50L有点像东家日产做的车，被“中庸”二字拖了后腿。均衡的综合实力貌似优点，但在单一项目的比拼中，却始终不及对手做得更彻底，被比下去也是正常的。

S60L：不仅豪华，而且更安全。

◆售价：26.69-39.09万元

◆优惠：6-7万

◆2017年1季度销量：5851辆

◆换代信息：2017年换代

提起沃尔沃，大多数人的第一反应就是安全，但是除此之外，大家好像对沃尔沃就没有什么更深的理解了。安全固然重要，然而在国内，比安全更重要的是面子。所以手里不差钱的朋友，还是会首选BBA。知道沃尔沃其实不止安全的，想买的它的，往往钱还没攒够。总的来说沃尔沃还是太高冷了，能欣赏的人还是太少了。最后出场的S60L正在面临着这个尴尬，不过，它和前两位选手相同，卖的一般，自然优惠大。

小结：

通过本页文章，您是不是已经对这7款车型的外观有了一定的认识？

不难看出，它们外在的性格区别很是明显，甚至可以说，它们代表了意系、德系、美系、日系、北欧系这几大流派的设计风格。

不过，这几辆车的诞生年代有先有后。因此，它们的外观是否符合你心中的潮流趋势呢？当然是由您说了算咯！

或许是其他六款车相对更常见的缘故，以至于Giulia成了我们评测部多数人眼中的“情人”。虽然她没有C级那么高傲的气场，也没有ATS-L精致的线条美，但她却像拥有一种神奇的力量，吸引着每一个与她擦身而过的男人回眸。

除了光鲜的外表，这位意大利情人和其他六位对手的内在美究竟如何呢？

内饰篇：奔驰C级引领潮流 奥迪科技感十足

◆奔驰C级

◆对“豪华”最好的定义

奔驰C200L的中控台设计错落有致，按钮不密集、有层次感。中控上的播杆式按钮视觉效果很棒，不过按键的手感比较差。双天窗让后排乘客也能体验到乐趣，另外两个天窗中间化妆镜的设计体现了奔驰对于细节重视。

◆奥迪A4L

◆极具现代化工业设计风格

奥迪A4L方向盘正面窄，背面宽。握感比较独特，很舒适。7辆车里，只有它采用了液晶仪表，既有逼格，又很实用，科技感十足。四驱车型在中控木纹装饰上还嵌入了代表四驱的quattro字母。

◆阿尔法罗密欧 Giulia

◆细节尽显意大利风情

阿尔法·罗密欧Giulia的内饰有两点设计比较独特。首先是一键启动按钮设计在方向盘上，然后是中控显示屏与内饰做成一体，整体感很棒。

◆英菲尼迪 Q50L

◆双屏设计，无处不人性化

英菲尼迪Q50L内饰设计比较内敛，独特的配置是中控台有两个屏幕，上面的屏幕主要用于导航和多媒体，下面的屏幕集成了按键以及部分车辆信息显示功能。

◆沃尔沃 S60L

◆已经过时了，期待即将到来的换代车型

沃尔沃S60L内饰比较平庸，中控台是品牌标志性设计。控制按钮过于集中，在选择功能时总是得慢慢找按钮在哪，需要一段时间适应。

◆凯迪拉克 ATS-L

◆粗犷的美国人真的喜欢这块“指纹收集器”么

凯迪拉克ATS-L内饰主要的特点就是中控按钮均为触控式设计，黑色亮面的底板很容易粘上指纹。

◆宝马 3系

◆作为宝马车主，最想吐槽的就是内饰

宝马320Li内饰整体设计比较老旧，特点是环抱式布局，利于驾驶者操作。

小结：内饰方面，Giulia个性鲜明，BBA中奔驰和奥迪的设计可谓引领潮流，而宝马的设计却太显老旧。S60L和ATS-L都有自己的特点，不过使用感受上有些打折扣。Q50L则比较中规中矩，使用上简洁方便。

对于这个意大利“情人”，更值得关注的就是她的运动天赋，所以接下来我们就直接来到性能篇，看看她的表现如何。

加速/刹车测试：被称性能王的Giulia竟被啪啪打脸

百年赛车文化、法拉利旗下产品、接近疯狂的逆向研发，种种迹象都让阿尔法·罗密欧Giulia彰显出了超强的运动天赋，甚至让人感觉在性能方面，Giulia是一种更高级别的存在。虽然背景如此显赫，但引入国内的性能王Giulia竟被啪啪打脸。

但测试结果就如同莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》一样，来了一场高开低走的悲剧！Giulia不光没有一鸣惊人，反倒是被啪啪打脸，在圈速和制动测试中稳稳垫底，就连安全至上的沃尔沃S60L都能踩它两脚。

而一直被大家嘲笑的推头小能手奥迪A4L，却在性能横评中拔得头筹，技压群雄。但测试成绩相对客观，比如中期改款换装9AT的奔驰C级，虽然性能表现一般，但却是最令人向往的车型。综上所述，主观感受与客观成绩的融合，才是本次性能横评中的强者。

项目一：0-100km/h加速测试

车型	官方加速（秒）	实测加速（秒）
奥迪A4L 45TFSI	5.9	5.91
凯迪拉克ATS 28T	6.2	6.64
朱丽叶280HP	5.2	7.07
英菲尼迪Q50L	7.8	7.45
沃尔沃S60L T5	6.4	7.61
奔驰C200L 4MATIC	8.2	7.71
宝马320Li	7.9	7.85
备注：以实测加速成绩排序

加速测试分为了高低功率两波阵营。高功率组有A4L、ATS-L、Giulia、S60L；而低功率组则有同级销量冠亚军C200L和320Li，以及奔驰C级的同门师兄弟Q50L。测试中最有亮点的两款车，一是豪华B级中的超跑Giulia，其受限于标配四季胎的影响，全程魂不守舍，有力难发；二是奔驰C级，其中期改款后依仗9AT助力，动力方面问鼎BBA，力压A4L 40TFSI和320Li。

没脾气，这也许最适合Giulia。因为国内引进的Giulia车系，除了百万级的四叶草版本，其它车款标配四季胎，这种轮胎公路性能一般，但湿地表现相对均衡，和Giulia的运动取向并不合拍。另外就是ESC车身稳定控制系统，2.0T的所有Giulia都不能关闭，甚至牵引力也不能关，所以加速曲线图明显看出ESC介入的影子。

但能否关闭ESC这事儿，其实一点都不重要，因为ESC才是Giulia的卖点。一款ESC调校出色的车辆，能够让车主轻松发挥其90%的实力，而且是绝对安全的情况下。举例说明，法拉利和迈凯伦的超跑，相比电子系统全关，在半关ESC的情况下才是性能巅峰，包括世界上最快的F1方程式也有ESC系统，因为电脑比人操作更快、更精确，之后赛道部分会为大家解读Giulia的ESC。

项目二：100-0km/h制动测试

车型	轮胎型号	实测制动（米）
英菲尼迪Q50L	邓禄普SP SPORT MAXX	36.67
奔驰C200L 4MATIC	普利司通博天族	37.88
凯迪拉克ATS 28T	普利司通博天族	37.94
奥迪A4L 45TFSI	倍耐力Cinturato P7	38.25
宝马320Li	倍耐力Cinturato P7	39.54
沃尔沃S60L T5	倍耐力Cinturato P7	39.81
朱丽叶280HP	倍耐力 P7 ALLSEASON	43.93
备注：以实测制动成绩排序

影响制动能力的因素有很多，比如轮胎尺寸、制动卡钳力度、ABS和ESC的工作效率等等，但其中最重要的还是轮胎的抓地力。制动测试的七款车中，Q50L的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎是公认的高富帅，所以即使轮胎宽度相同的A4L，在制动方面也有较大差距。

另外，奔驰和凯迪拉克都采用普利司通博天族系列，制动成绩普遍在37-38米之间，这是B级轿车优秀的制动距离。而焦点Giulia依然魂不守舍，只不过ESC不再折磨它，而是自己在光滑的地板上摩擦。

小结：相比动力强弱 轮胎更为关键

这七款车的轮胎，按抓地力的强弱可分为四个等级：邓禄普SP SPORT MAXX > 普利司通博天族 > 倍耐力P7 > 倍耐力P7四季胎，而恰好本次评测的车型均搭载扭矩300Nm以上的2.0T发动机，又基于涡轮增压发动机低转高扭的输出特性，所以在加速起步时抓地力好的轮胎，可让车型的动力损失降低，让更多的动力有效输出，加速能力也就越出众。

也正因为这样，配备四季胎的Giulia动力流损最多，即使没有ESC的干涉，加速成绩也不会改善很多。而Q50L，虽然动力平平，但245的胎宽和良好的抓地力，让它在加速时能够抓住地面，所以加速成绩远超官方数据。

性能篇2：意大利情人穿着雨鞋跑步

看过了加速和刹车测试之后，我们决定把这7台车拉上锐思赛道溜溜。

而从我们实测的圈速来看，新一代A4L依然排列榜首。而运动天赋异禀的3系却比ATS-L和Q50L还慢。

你问我朱丽叶的成绩，我只能告诉你它也是第一，但是倒数第一。

车型	实测油耗（L/100km)
英菲尼迪Q50L	9
宝马320Li	9.1
奔驰C200L 4MATIC	9.2
奥迪A4L 45TFSI	9.4
凯迪拉克ATS 28T	9.4
沃尔沃S60L T5	10
朱丽叶280HP	10.1
备注：以实测油耗成绩排序

此次油耗测试和以往不同，路线中包含了20%的山路，之所以选择这样的测试路段，是考虑到7辆车中，有一半多的车型是偏运动设定，所以纯城市道路、开启ECO的油耗测试方法，与真实油耗相差甚多，测试的油耗也就失去了参考的意义。

从测试结果可以看出，虽然7辆车间的动力悬殊较大，比如320Li和ATS-L，动力相差了近100匹马力，几乎是2.0T和3.0T的动力差别，但百公里油耗仅相差0.5升，并没有很夸张。这其中的原因很多，比如传递效率，电脑对燃烧的控制、动力输出曲线等，所以“大马力=高油耗”的观念，在如今并不适用，不要被数据表蒙蔽了双眼。

9AT对于C200L来说是革命性的，加速和油耗相比7AT都有了大幅的进步，如果这7辆车让我选的话，我一定会选它；Giulia是7辆车中最轻的，还是动力最强的，虽然油耗较高，但也没有落下太多，用0.5L/100km的油耗去换取驾驶乐趣，肯定是划算的；S60L，沃尔沃被吉利收购后的崛起之作，虽然已经接近产品末期（按7年一换代），但综合素质依然跟得上队伍，下一代产品值得期待。

项目四：圈速测试

项目四和其它三个项目有所不同，因为圈速快慢，并不能代表车型的强弱。比如圈速最慢的Giulia，它的操控性和ESC车身稳定控制系统是7辆车中最好，之所以成绩不行，原因在于轮胎的抓地力弱，以及无法解除的稳定控制系统。

所以，圈速测试，更多的是感受车辆的综合性能，包括加速、制动、转向、悬挂、发动机动力响应、变速箱齿比、以及电子稳定控制系统等，是一项能全面感受车型的测试项目。

奥迪A4L 45TFSI quattro

奥迪A4L的动力输出非常流畅，配合全时四驱的quattro系统，出弯时能有效的输出动力，虽然发动机马力不是最大的，但加速力度却是7辆车中最强的。但奥迪车，刹车易过热衰减的问题在A4L上仍然没有解决，2-3圈就会有极大幅度的衰减，不过对于日常驾驶来说并无大碍。这一代奥迪A4L很令人满意，它一改上代A4\A6转向偏虚偏轻的特性，转向比和回馈力度有明显增强，操控性方面得到了提升。

凯迪拉克ATS-L 28T

ATS-L并没有配备后桥LSD限滑差速器，虽然灵活度有所降低，但它底盘的调校仍然非常出色，配合电磁可调阻尼避震，其操控性是7辆车中最好的。除了悬挂系统，ATS-L的转向也非常出色，出色的配重和底盘调校，让ATS-L的指向很精准，响应速度快。至于不足，那就是动力，并不是发动机的问题，而是8AT变速箱，齿比过于稀疏，升降档不够犀利，所以输出不绵密，动力不如Giulia和A4L。

英菲尼迪Q50L

Q50L几乎是奔驰C级的兄弟车型，动力系统与改款前C级相同，驾控感受很“沉”，原因在于油门和转向的阻力较大，加之避震行程较长，侧倾幅度大，所以开起来不轻快。那为什么圈速还能进前三？轮胎好啊！邓禄普SP轮胎的抓地力好，所以弯道极限更大，弥补了直线动力的不足。现在像C200L、A4L、320Li、Giulia等车型，都主打运动，所以开起来轻快，这也是消费者的需求，但Q50L和S60L却很沉稳，开起来很老牌，与对手们不太一样。

奔驰C200L 4MATIC

C200L的赛道表现是最均衡的车型，得益于9AT的密齿，出弯加速动力流畅，而且升挡时的动力衔接很快，但缺点是变速箱不锁挡，突破极限转速后会从M挡跳回D挡，不像Q50L自由度高，不光有7300rpm的极限转速，还不会锁挡，所以圈速会受到影响。另外在S+模式下，C200L的ESP工作效率很高，不会有明显介入，但又能时刻HOLD住你，ESP在无形之中保护你的安全。

阿尔法·罗密欧Giulia 280HP

相比其它6辆车，Giulia的动力最强，齿比最密，油门响应最快，转向最灵敏，升降挡如同赛车版的犀利，有这么多之最的它，可圈速却是最慢。原因在超低抓地力的轮胎和无法关闭的ESP车身稳定系统，这就好像带着枷锁还不穿球鞋的梅西，有技巧炫不出，有大力又发不出。换轮胎，是让Giulia发挥本能的唯一办法，而且轮胎抓地力越强，Giulia给予你的运动表现就会耀眼。

空间篇1：Giulia/C级长轴/新A4L/3系

内饰设计的再美，它也是给前排乘客欣赏的。后排空间的好坏，决定了这款车能否满足家庭需求的关键。

从7款车型的尺寸来看，除了Giulia其余车型都是长轴版。不过也有消息称，未来Giulia或也将国产，没准会推出“Giulia L”车型。

就这些的7款车而言，论座椅舒适性，C级依然是第一；论后排腿部空间，3系能翘二郎腿；论行李厢空间，A4L又大又平整。你问我Giulia空间表现，呵呵！

●阿尔法罗密欧-Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

拿Giulia和这些长轴的家伙们比空间，确实有点大人欺负小学生的味道。经过实际的体验下来，Giulia的空间表现和这些车真的不是一个级别，或者说Giulia更贴近这些对手的标轴版车型。但值得注意的是，虽然空间上可以说Giulia没有任何的优势可言，但在座椅的舒适性上，还是比较不错的。

其中前排座椅的包裹性是一大亮点，椅背两边的侧翼非常高，给驾驶者很好的包裹性，这也很好的迎合了它运动的定位。由于轴距等车身尺寸的原因，Giulia的后排空间是这几款车里最小的，后排乘客想要翘起二郎腿舒服舒服简直就是不可能的。

最后再来看看后备厢，开口的大小还可以，但内部空间不是很大，基本上也就放一个提包加一个登机箱。

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●奔驰C200L 4MATIC 运动版

我对奔驰C级非常有好感！它给我的乘坐感受很舒服，而这种舒服又不是一味的追求“软”。就比如头枕的设计，绝对是这次参加对比的车型中最舒服的，没有之一。但C级的前排乘坐空间也有它的问题，中控台的两侧有点宽，驾驶时很容易就会磕碰到驾驶员的膝盖。

奔驰C级后排座椅的设计还是很用心的，为了提升腿部的舒适性，后排座椅特意延长了坐垫的进深长度。

真的是细节决定成败，有好感不是没理由的！

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●奥迪 全新A4L 2017款 45 TFSI quattro 运动型

如果看车身尺寸的话，那A4L在这些车里绝对算大的。更大的车身尺寸换来了什么呢？首先，最令我满意的就是头部空间，虽然其它车的头部空间也不差，但A4L尤其宽敞。

我身高177cm，坐在前排一点也不觉得压抑。后排车顶设计了很深的凹槽，从而使头部有更多的空间。但A4L也有后排地板中央隆起幅度过高的问题，而且前后的宽度很窄，基本上连脚都放不下去。

最后就是这后备厢空间，和ATSL形成了鲜明的对比，内部结构非常平整、合理，轻松放箱子没毛病。

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●宝马 3系 320Li

宝马3系经常被称作豪华中级车里的运动标杆，那它的舒适性和空间怎么样呢？加长后的3系是这些车里轴距最长的，自然也就换来了相当充裕的后排腿部空间。仅此而已吗？

当然不是，宝马3系除了在空间方面有一定的优势之外，在舒适性方面也是下了功夫的，比如中控台的设计，“前宽后窄”的细节处理使得中控台不会像C级等车型那样很容易磕到驾驶者的膝盖。此外，3系的座椅填充物还是很充足的，而且整体质地偏软，不会像ATSL那么硬。

后备厢空间也不错，基本上一个大箱子加一个小箱子，再来点日常的杂物，肯定是没问题的。

●凯迪拉克 ATS-L 2017款 28T 领先型

如果论性能的话，ATSL可能会赢得不少的赞许！但乘坐空间和舒适性呢？我真的不敢恭维。如果一定要让我给它一个评价，那ATSL绝对是这几辆车里坐着最不舒服的。无论是前排还是后排的座椅都非常硬，这倒是和它的整体调校风格高度统一了。

但ATSL在空间的设计方面也有优点，就比如中控台的设计，和奔驰C级刚好相反，比较窄的宽度给了驾驶员腿部更多的横向空间。

后排地板中央的大鼓包影响了乘坐舒适性，如果后排坐满三人的话，中间乘客的脚只能放在两边，很难受。还有就是后排中央扶手的设计，太短了朋友！基本上半个小臂都悬在外面。

最后要吐槽的一个点就是后备厢，乍眼一看老大了，但由于内部结构的问题，实际内部空间太小了，基本上只能放一个箱子。

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●英菲尼迪 Q50L

Q50L的最大优势就是座椅的舒适性，这一点真的很“日产”。缺点主要体现在一些细节的处理上，比如前面提到的前排中央扶手设计，驾驶者在驾驶的过程中，几乎是无法把胳膊搭在上面的。后排座椅的填充物很厚实，也很软。

后备厢内部呈一个梯形的结构，这样一来虽然外面看起来空间很大，但越深处越小，不利于放置一些大件的物品。

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●沃尔沃 S60L

最后一个出场的就是沃尔沃S60L了，这个以安全著称的车，空间和舒适性的表现中规中矩。

那么它的主要的特点是什么呢？沃尔沃的前排座椅包裹填充的很厚实，但说实话，舒适性一般，还没有Giulia的包裹舒适性好。后排空间整体不错，但缺点是坐垫的进深太短，这一点就没有奔驰C级做的好。最后就是后备厢空间了，S60L的后备厢空间还不错，属于中等水平。

小结：

如果抛开标轴的Giulia暂且不提，论座椅舒适性和后排及行李厢空间表现来说，BBA的热销确实有它们的理由。ATS-L和Q50L最大的问题在于后备厢内部结构设计问题，大大降低了空间利用率。

预算35万元，你能买到这7台车哪个配置

对比配置不提价格那就是耍流氓！所以我结合7台车的起售价和价格区间选出两个预算，分别是35万元预算和40万元。咱们用预算来限定一下，然后具体看看在这个预算下我们能买到什么配置车型，买哪台最划算。

★预算35万元配置对比

★预算35万元舒适、娱乐、科技配置对比

★预算35万元外部配置对比

★预算35万元安全及驾驶辅助配置对比

小结：综合上述3个方面的配置来看，预算35万元选到的车型中属于二线豪华品牌的ATS-L、Q50L、S60L、配置都相当不错。而同属于小众品牌的新人Giulia因为售价原因，只能选到最低配车型，所以配置差强人意。一线豪华品牌中奔驰C200 L的配置脱颖而出，320Li系配置虽然丰富，但大部分为选装，让人感觉有些吝啬。A4L配置中规中矩，没有让人眼前一亮。

预算40万元，你能买到这7台车哪个配置

考虑到部分用户预算充足，希望买到配置更高的车型，所以我们在模拟一个预算40万元情况下这7台车哪台性价比最高。

★预算40万元配置对比

预算40万元，其中奔驰C级、奥迪A4L配置高一级的车型价格超出预算，所以可选择的车型于之前相同。沃尔沃S60L因已是顶配车型，所以所选车型相同。其余4台车在预算40万的情况下均可以选择高一级配置车型。

★预算40万元舒适、娱乐、科技配置对比

★预算40万元外部配置对比

★预算40万元安全配置对比

配置对比整体总结：奔驰C级表现出了非常均衡的实力。不吝惜配置，深厚的品牌力加上合理的售价，体现了这一代奔驰C级优秀的产品力。身处豪华品牌第二梯队的ATS-L、Q50L、S60L共同的特点性价比高，这也是二线豪华品牌的生存之道。其中ATS-L的性价比让人疯狂，Q50和S60L相比之下，品牌认知度还是低，并且车型稍微老了一些，我个人认为大部分年轻人可能选择ATS-L的更多一些。奥迪A4L作为全新的换代作品，外观上变化小成为槽点，但本身的实力还不错。值得一提的Giulia作为一个颇有情怀的品牌，车本身的确值得买，但买了值不值那就看个人了。建议要买就买中高配车型，个性选择毕竟要为情怀买单。宝马3系的表现让人有些失望，感觉配置上有些吝啬。不过宝马一直就是这样，毕竟有很多宝马的拥趸会去买单。

各位车友，大家好！

我是常把“没毛病”挂在嘴边的评测部编辑杨志辉，

作为一个尤文图斯二十年的老球迷，

这次我理所当然的要为大家体验这辆“网红级意系车”——

阿尔法·罗密欧Giulia。

随着Giulia在国内上市，

相信各位的朋友圈，又被这辆运动型轿车给“刷屏”了。

实际上，当Giulia在海外推出的时候，

这辆车不但被无数国内汽车媒体“吹捧”的神乎其神，

就连“车迷心中的圣经”——Top Gear，给它的评价也是一个字：

“这货好的有点过头了！”

▲Giulia QV版

或许是在“运动型中级车”这个领域，

大家已经受够了一度被宝马3系所支配的恐惧。

一时间，整个汽车媒体圈，无人不“Giulia”。

然而吹捧归吹捧，

国内媒体在海外试驾大多是Giulia的 QV版，

这车的对手可是宝马M3，

车架是钢铝混合的，

动力来源是法拉利技术支持的2.9L双涡轮V6发动机，

510匹功率，600Nm扭矩，

指导价102.8万，对普通车迷来说，还是有些高高在上。

▲Giulia 普通版

这回，汽车大全拿到的是一辆Giulia普通版，

作为从QV版“逆向研发”的民用产品，

Giulia普通版同样是涡轮增压+后轮驱动，

悬架也继承了QV版的铝合金前后悬架，包括那根 碳！纤！维！的传动轴，

售价从33.08万到46.78，更接地气。

那么，Giulia这车到底如何？它究竟值不值得入手？

话不多说，咱们马上开聊！

01 优点

● 颜值高的没话说：

毕竟有意大利血统摆在那儿，“萌系”前脸和“红色十字+吃人龙形蛇”的车标都足以深深吸引路人，我认为Giulia的整体造型绝不逊于C级、3系和ATS-L，比A4L更有活力和激情。

● 运动性比3系更纯粹：

刚刚上手Giulia时，你会觉得它非常好开，

车子的转向助力很强，方向盘显得非常轻，

除了2挡时松油滑行略有拖曳感外，采埃孚8AT从3挡开始就极为平顺，很难感到它的存在。

在处理路面的套路上，Giulia也不像死贴地面造成颠簸的德国车那样，晃动产生之后会被敏捷地过滤掉，舒适性很不错。

唯一需要适应的是“一点就有”的刹车，这让开惯了日系车的我需要注意一下力度。

280HP车型这台2.0T高功率发动机，280匹功率，400Nm扭矩，

运动模式下，粗鲁的给上一脚地板油，尽管不会一下把你拍在靠背上，但提速确实刚刚的，马上就能让不爱给大油门的我产生收油的冲动。

更难得的是，采埃孚8AT仍然一点不抢镜，安静地将动力传输给半轴，没有通过采取硬连接的方式制造铿锵有力的加速过程。

所以，Giulia的动态表现非常优秀，它马力够大，加速够快，刹车够稳，悬挂支撑也足够灵敏。这些都是运动型轿车想要达到的目标，Giulia每一条都做到了。

02 缺点

● 后排勉强够用：

对于车身尺寸来说，如果想索取空间，那么必然会牺牲操控，

Giulia定位运动型轿车，针对的就是对动力操控有需求的朋友，

拿它和另外几个“长轴版”比空间，实在有点牵强。

2820mm的轴距，属于同级应该有水平，

要想兼顾商务真的不太适合，

不过大家也不用担心，Giulia的后排还远到不了不能使用的程度。

● 内饰简单：

不得不说C级卖的火是有原因的，它的内饰在同级别并无竞争对手，

实际上，Guilia内饰已经做的也是相当不错了，

造型貌似简单，不过车内确实用了不少货真价实的真皮，

要知道，制造皮革、搭配色调，可是意大利人的强项。

所以，Giulia内饰不是简单，而是简洁，

驾驶模式及人车交互操作用三个旋钮解决，我觉得没毛病。

03 宝马330要小心了

毫无疑问，Giulia对标的就是3系，

要说能威胁3系地位的，还得是Giulia 280HP版本，

Giulia入门版220HP起售价33万，和320售价相当，而买320的朋友，他们对驾驶并不狂热，更加注重空间、实用。所以，还是320对更加适合他们。

▲宝马3系

280HP起售价39.68万，跟优惠之后的330入门价格相当，

买330的朋友，应该说对汽车有了一定的认识，更喜欢运动与激情，相对来说，他们更关注个性、外观、性能，而这些也正是朱丽叶所具备的。

如果我手握50万预算，只是在330和Giulia之间选择，我一定会选Giulia。

04 车是买给自己的，自己喜欢就好

总的来说，在本次参加评测的7辆豪华中级车里，C级/3系/A4L，太俗，ATS-L，中控台的指纹收集器我不太喜欢，Q50L，日系，S60L，太老，

所以，我看好Giulia。

大猩猩Jeremy Clarkson说过：爱他，就要接受他的一切。

如果您就是颜值控，就是追求个性和性能，干嘛不买Giulia？车是买给自己的，自己喜欢就好，别人说什么，无所谓。

什么，您觉得我这篇文章有“吹捧”之嫌，还不放心？

没关系，那您就再等等第一批Giulia车主对这辆车的体验反馈，这回一点毛病没有了吧！

（注：本页部分图片来源于网络）

开过的都说好，这评价是不是有些过分了？

别急！接下来就告诉你为什么这么过分！

奔驰全新C级刚一发布就有极高的关注度，上市之后更是火爆到不行，面对宿敌宝马3系和奥迪A4L一波又一波的“让利大促”，C级的价格始终没有太大的波动。

但即便是如此，截止到2017年4月，C级仍以43277台的今年累计销量领先3系和A4L，至于沃尔沃S60L、凯迪拉克ATSL和英菲尼迪Q50L等对手更是被C级遥遥甩在了身后，如此强势的表现不是没有原因的，下面我们就来聊聊这些原因。

早就听说全新C级卖的贵 真的很贵吗？

对于豪华品牌中级车来说，价格因素还是比较关键的，原因很简单，会买这个级别车的人，还没富到不看价格买车的地步。

全新C级的售价在31.28万-48.9万元之间，相比3系和A4L等主要对手都要贵上一些，可它在没有大幅优惠的情况下，为什么还是卖的那么好呢？

入门版本的C级是C 180，全部为长轴版，搭载的是1.6T发动机，起售价是31.28万元，一共有3款车型。再高一档的是C 200车型，搭载2.0T低功率发动机，一共有6个配置可选，2款标轴和4款长轴，售价区间是31.48万-39.98万元。

从配置的分布上看，C200车型无疑是全新C级的主销车型，我们横向对比宝马3系的主销车型320Li，起售价是32万元，而A4L 2.0T低功率版车型的起售价为29.98万元。

所以这么一看，其实大多数人买的C级的价格也并不是那么的高。

既然价格都差不多 那为什么要选择C呢？

那么问题来了，既然这几款走量的车型价格都差不多，那么为什么C级卖的要更好一些呢？

理由一：小S的外观

与其说是因为全新C级拥有缩小版S级的外观，倒不如说这是奔驰C级迄今为止最好看的样子了。当然了，这并不是我个人的观点，全新C级的销量攀升速度就足以证明这一点。

再来看看车身尺寸，全新C级的长宽高分别为4783/1810/1442mm，轴距为2920mm。虽然个头不是最大的，但是轴距在这次参加横评的车型中却是最长的，与宝马320Li完全相同。

理由二：完爆对手的豪华内饰

全新C级的内饰在官图发布之初就备受关注，悬浮式的中控台设计可以说是彻底的颠覆了老款C级的风格，同时也得到了褒贬不一的评价。其实好看与否并没有一个明确的界限，有人觉得好看的同时，就肯定会有人认为不好看，所以这一话题我们先暂且搁置。

好不好看我们先不讨论了，全新C级的内饰从整体的质感和豪华度上，绝对是领先其它参加横评的车型的，虽然全新A4L对内饰已经进行了较大幅度的调整和重新设计，但即便是如此，相比全新C级还是稍逊一筹。

3系的内饰就更别提了，永远都是那个模样，虽然好处是开惯了宝马的人很容易上手，但是不是也该稍微变化变化了，哪怕增加点新鲜感也好啊。

至于Q50L、Giulia和S60L等车型的内饰，相比C级在豪华度上还是差了那么一点，ATSL的内饰虽然也很奢华，但大量的钢琴烤漆似乎又有点过了。

理由三：虽然是低功率 但动力并不差

这次参加大横评的是奔驰C 200L 4MATIC车型，搭载的是2.0T低功率版本发动机，最大输出功率为135kW，峰值扭矩可达300Nm，并且配备了4MATIC全时四驱系统。从账面数据上看，C 200L 4MATIC的动力参数在对比的车型里属于中等偏低的水平。

至于传动系统方面，则是全新C级相比其它车型最大的亮点之一，配备的是9速手自一体变速箱，至于这款变速箱在实际驾驶中的表现，那也是相当的不错，别急，这个我们后面说。

现在我们来聊聊“硬实力”，在0-100km/h的加速实测中，C 200L 4MATIC的最终成绩为7.71秒，这个成绩虽然在横评中算不上快，但对于自己的发动机参数来看，已经相当不错了。

在100-0km/h的制动测试中，C 200L 4MATIC的最终实测制动距离为37.88米，在本次横评中属于中上的水准，相当可以了。

理由四：开着太舒服了

其实性能测试并不是全新C级的强项，至少不是C 200L 4MATIC的强项。相反，我觉得这是一款很适合平时驾驶的车，因为开起来实在是太舒服了。

这台2.0T低功率版发动机的最大扭矩可以达到300Nm，虽然不算太高，但对于日常的驾驶来说已经足够用了。从输出平台上看，在发动机达到1200转时便可输出300Nm的峰值扭矩，相当低的门坎使得C 200L 4MATIC的低扭表现非常不错。而且这款发动机的动力输出非常线性，并不像是一台典型的涡轮增压发动机，整个动力输出很平缓，在不知不觉中速度就上去了。

再来就是之前提到的9速手自一体变速箱，这个9速可真不是个噱头而已，实测当车速达到100km/h并且保持巡航状态时，变速箱便会升入9挡，从而达到节油的目的。最终，C 200L 4MATIC的实测油耗为9.2L/100km。

这款变速箱的平顺性也非常的不错，即使是在容易出现顿挫的低挡位间反复切换时，也没有感觉到丝毫的闯动，简直可以给好几个赞！

总结：群众的眼睛是雪亮的 全新C级性价比很高

经过这几天的近距离接触，奔驰C级真的给我留下了太多的好感，果然群众的眼睛还是雪亮的，4个月4万多台的销量当然也不是没有理由的。在我看来，奔驰C级最大的特点就是各方面的表现都很均衡，虽然没有那种特别刺激你肾上腺素的点，但同时也让你很难找出它的明显不足，能做到没有明显缺点，这一点本身也是很难的。

大家好，我是长的像杀人犯又自称小白兔的编辑谢迪。

在这次7车横评中，我的搭档是奥迪全新一代A4L。

如果说上一代A4L是没有优点的前男友，

那现在的A4L就是让你后悔分手的前男友。

虽然长相还是你最熟悉的陌生人，

但内在的提升绝对让你刮目相看。

1 长了一张最没诚意的脸

对于奥迪的每一次车型换代，都是值得期待的，因为“灯厂”总会给你展现一些新玩法。但这一次A4L的换代，外观改动太过肤浅。虽然在顶配车型上也配备了流体转向灯，但你已经长了一副普通的脸，谁还会去看你的眼睛是不是双眼皮。

再看看同为一线的奔驰C级，凭借一副“小小S”的造型，深得人心。你能想象一个豪华中级车如今月销量在9000多台么。

 

2 降7万，4S店门庭若市

说到销量，从2017年1季度销量来看，奔驰C级共销售33646台，但奥迪A4L共销售了23523台。

作为同级车型，奔驰C级1季度几乎没有优惠，而A4L已经优惠了3万多。所以可以看出，在考虑这个级别车型时，如果奔驰和奥迪相差3万元左右，更多人还是会选择奔驰。

而从4月份单月销量来看，奔驰C级9631台。奥迪A4L销量为9838台。此时奥迪A4L的优惠力度已经达到5.5万元左右。从销量数据来看，5万多元的优惠，就已经对该级别的准车主产生引导作用。再加上现在优惠7万元，次顶配裸车价仅不到35万，换做是我，我无法拒绝。

3 从民间艺人到一级运动员的蜕变

民间艺人主要用来形容喜欢运动，并且有自己的一技之长的人。

比如上一代的A4L，一技之长在于直线加速，短板是一切有角度的“弯”。

一级运动员，既是国家对于运动员的一种国家级划分。相比于民间艺人，自然在运动方面表现的更为优秀，就像新一代的A4L。搭载第三代EA888 2.0T发动机及7速双离合取代CVT后，既保留了一技之长，现在攻弯也会给足你信心。

当相比于我心中的运动健将，阿尔法罗密欧 Giulia和宝马3系来说，A4L还存在一定的差距。

究竟差距在哪？点击右侧跳转至性能篇“如意门”

4 只比奔驰少了一点豪华

对于今天的这个伙伴，最后一个需要说的就是它的内在。

相比于上一代A4L，确实对的起“换代”二字。

全新的横向中控台出风口，在视觉上营造更宽阔的内饰感。

满满的科技感和全液晶仪表盘绝对是A4L的吸睛利器。

但相比于奔驰C级，它还是少了一点豪华感。

这种感觉无法通过文字还描述，只有真正坐到C级和A4L里你才能明白那种王者和王储的差别。

小结：

A4L，其实就是一个低调的阳光的爱运动的小资。

低调，在于一副仍在人堆里不会被注视的面孔。

阳光，靠近他你会有想和他做朋友的冲动，因为他性格随和，很容易接触，也很容易让你们相互熟悉彼此。

爱运动，全新的动力总成，无论是直线加速还是锐思圈速，A4L的成绩都很优秀。

再加上现阶段7万元的优惠，顶配车型也只有不到35万就购了。

所以，如果是我在这7款车型中做选择，我会选择新一代A4L。C级虽好但售价太高、Giulia完美的意系情人但我也需要后排空间、3系够运动但审美疲劳、ATS-L美式豪华细节还有进步空间、Q50L充分展现日系的体贴但天生无感、S60L虽然是抄底好时机但我更爱“雷神之锤”。

此外，在海外市场A4L还有1.4T车型。但因为国内市场的特殊需求，及对于动力的盲目追求性，导致国内无缘。如果能推出1.4T车型，可以拉低入门门槛，也可以获得更优秀的燃油经济性。

由于种种原因，宝马3系车主最喜欢用代号来称呼自己的车子。国内其他车型罕有这个特点。

这起码从某个方面显示出3系的独特。

有些时候，3系车主最享受的应该就是在饭桌上聊着E46\E90，而同桌姑娘一脸懵逼又一脸崇拜的样子吧。

这是3系车主的专属乐趣。

现在国内销售的短轴3系代号F30，长轴代号F35。虽然中间经历改款又换过发动机，但总归是2012年的产品，时间已经过去5年。

测试的这7辆车，除了Giulia之外，其他几辆之前我都没少开。这次放在一起轮流开，在表现力上，我觉得3系有些老态了。

主要是3系的设计与做工在这些车中实在太普通，完全占不到任何优势。没有阿尔法的新鲜、没有凯迪拉克的炫酷。

基本上3系只能和更显老态的沃尔沃S60L相提并论了。

这显然有点跌面。

宝马3系：外观部分已经落伍 内饰显廉价，比不过阿尔法的新鲜

尤其当我看到那个感觉有些简陋的方向盘和粗糙的中控台，实在不能把它和三十万元的豪华品牌中级车画上等号。

在论坛里，不少宝马3系车主也在吐槽车子光看内饰就像十几万的车。

曾经的“大鸡腿”如今不稀奇，好多车也都有电子挡把了。

而它也是对比7款车中唯一还用传统机械手刹的车子。我知道一定有人看到机械手刹或者手动挡就高潮，不过有这个必要嘛。除了停车，日常其他时候你用手刹吗？

总之对于3系的内饰我表示有些嫌弃，不太喜欢，和竞争对手们差太远。

你看比3系价格还低的凯迪拉克ATS内饰满眼都是皮，英菲尼迪Q50L座椅那么软。3系的内饰质感在7款车中基本垫底。现款3系差不多已经看够了的外观，也和阿尔法的新鲜不能比。

所以说在所见部分，除了宝马这个品牌，我眼中的3系基本已经没啥吸引力了。但毕竟宝马这个品牌足够值钱，毕竟这是举世闻名3系，粉丝遍天下。

所以即使产品到了换代边缘，但依靠大幅度优惠依然非常有竞争力，动辄就8折。国产3系现在月销量依然过万，比全新的C级和A4L都还略多一些。

3系开起来是学院派，但我更喜欢阿尔法

作为老牌的操控之车，3系虽然看起来已经不那么有吸引力，但骨子里仍然是贵族。

宝马3系发动机和变速器有着完美的搭配，顺畅的驾驶感受给人留下良好第一印象。因为是否平顺这是人们评价一辆车是好不好开的基础。

现在很多车用双离合，双离合虽好，但调校匹配的难度很大。而传统的AT变速器已经被玩的很明白很成熟，更容易做出令人满意的匹配的效果。

这也是我一直更喜欢传统AT变速器的原因。所以3系的8AT自动变速器深得我心，已经没什么可挑剔。

坐进3系驾驶位，能明显感受到这是一款低坐姿的车子，甚至有点进入超跑座位时的落空感。你会觉得自己差不多就坐在底盘上。这是3系的特点之一。

另外3系转向状态是很舒服的。你心里会想，哦，恰到好处的操控应该就是这样子。轻重刚好，精准程度也刚好，有得心应手的感受。

而且3系的好，只有在速度更快弯道更急的时候才有明显的体验，好东西都要有对比才有明显的感觉。

但如果日常驾驶就说3系多么有乐趣的话，我觉得可以算作夸大其词了。

日常驾驶中，奥迪A4L、奔驰C级都有非常好的感受，表现均衡，是典型德系车的标准。

而凯迪拉克ATS-L才是在日常驾驶中会给你更明显的操控感的车，ATS-L方向沉，底盘悬架更硬邦邦，路感特别清晰。以至于我开多一会就有点想要换车了，因为在国道上实在太颠。

阿尔法罗密欧Giulia最大特色是新鲜感，因为是全新车，因为这个品牌之前也没怎么接触过。在日常驾驶中，阿尔法的感觉非常好，很招人喜欢。

所以在操控上，3系当然还是很好，但我其实更喜欢阿尔法。

现款宝马3系的吸引力，最重要就是车型经典。

经典的宝马车型，在我看来是目前3系最大的卖点了。这曾经是多少人的梦想之车。而现在能用极其实惠的价格买到。

现款3系可能有很多细节不那么让人满意，但只要你对自己说一句，这是宝马3系，好像就足够了。

因为如果要性能，标配2.0T发动机的奥迪A4L可以说是傻快傻快；C级的综合表现又那么好；要新鲜有阿尔法罗密欧Giulia。

宝马3系优惠也比不过凯迪拉克ATS，所以如果不是品牌价值，理性的说3系现在真是没有太多选择的理由。

不过加长版3系的后排空间真是好大，后门比前门都长。这样很好，国人喜欢这个，我也喜欢大空间。

买3系的车主在选择时应该会想，哦，这个价钱能买3系啊，能买宝马啊，空间又那么大，就选它。

如果买3系，那么我推荐：320i M运动型

320i M运动型，指导价32万元，但起码9折没问题。这是短轴版本，安装了部分M套件，有很多人最喜欢的蓝色。配置虽然简单一些，定速巡航、真皮座椅都要选装。但有外观套件很拉风，适合年轻人。短轴也是3系的精华所在。

买长轴版本的话，推荐320Li 时尚型，价格32.59万元。

另外它还有320Li 时尚型四驱版本，34.99万元。贵的2万多元除了能让你得到四驱，还增加了倒车影像和前排座椅加热。雨雪多的地方可以选四驱。

宝马3系小结：我喜欢3系 但应该是下一代

作为车迷，我当然也喜欢宝马、喜欢3系，但显然肯定不是现在这一款，毕竟在对比中最能显示出优劣。

现在的宝马3系依然有实力，大幅度优惠、大空间、良好的操控感受，但骨子里也能感觉到有些老朽。就像30岁男人如果整天想着要养家变成，又怎么能想起激情是什么呢？

你看现在的全新7系、全新5系都是非常好的产品，所以我也就无比期待新3系的到来。我知道那一定会是理想又回来的感觉。

豪华品牌，0-100km/h加速时间6秒多，有颜值、配置高，价格还合适，这是我对ATS-L的印象。别跟我说讨论清高，人都有贪欲，买车希望全方位不能怂。面对贪婪的要求，ATS-L给出了让人满意的回应。

外观不是最抢眼的，但风格是最独特的！

任何一台车都会融入他自己所属国家的很多地域风情，ATS-L无疑透露了鲜明的美式精神与文化。

ATS-L绝不是这几台中最好看的。论好长相大部分人肯定会选奔驰C级、奥迪A4L、Giulia！他们的外观更符合当下的主流设计风格，以流畅的线条为主要元素。ATS-L则属于比较另类的，车身方方正正，大量的直线拼凑出整个车身，棱角分明！

这样的外观造就了三点。第一，规矩的车身整体造型是凯迪拉克一直使用的设计。第二，笔直的线条简单、粗犷，表面绝对够美式。看似简单粗暴但细节上又注意去传达了精致感。第三，直线组合拼接出很多平面，面与面的对接制造了凯迪拉克推崇的钻石切割设计。但外观还是因人而异！

性能怎么样？6秒多的加速成绩你说呢？！

不过ATS-L作为豪华品牌并不只有枯燥的豪华，它压根儿就不是个无趣的主儿！这次7车横评中，奔驰C级与奥迪A4L走豪华路线，S60L又过于沉稳，宝马3系与Q50L的定位和感觉与ATS-L更接近，如果在这三台车中做出选择我肯定是选ATS-L。宝马3系虽然一直秉承着品牌推崇的驾控基因，但现在的3系已经不比当年。而Q50L，还是有些保守。

2.0L涡轮增压发动机，尽管不是大排量自吸，但那股美式车的冲劲儿还是有。在7台车都开过之后，ATS-L的动力表现的确数一数二。

ATS-L的驾驶感受让我很满意。奔驰C级开起来中规中矩，宝马3系开起来感觉还不错，但相比之前车型这代3系给我带来的个人心理落差太大。S60L与Q50L感觉还是偏舒适，A4L到也给我留下了不错的印象，但还是后驱车更好玩。

转向用精准、犀利这样的词形容不过分。其实Giulia对底盘的调校相当不错，相比之下我觉得Giulia在弯道中有种以柔克刚的感觉，ATS-L可能给我更直接、更强硬的感觉。实力相当，但风格不同，我个人可能更倾向于后者。

原厂配备了Brembo品牌刹车，毕竟是一台加速时间6秒的车，跑得起来也要停的住。正因为动力强悍，在赛道中出弯加速能力很强。在ESP关闭的状态下，这台车能做出漂亮的漂移动作。车尾虽然灵活，但如果操作不当也会出现推头的窘状，所以一切都在于你怎么去驾驶。

ATS-L在这7台车中，或许是最好玩的一台车。

价格低配置高 性价比是ATS-L的杀手锏

要论品牌认知度，那奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L都比ATS-L强不少。所以品牌力不足，大众认知度不够高是ATS-L的劣势。这个状态也不是一时半会能解决的，正面改变不了，那就侧面弥补。突出性价比吸引大家，这招目测还挺管用！

ATS-L给人感觉不装还有点酷，捎带着还弄出来点轻奢的感觉，也算是把小众玩出了心得。的确跟奔驰、宝马、奥迪的产品比ATS-L的高级感营造的确是略逊，但内饰整体感觉肯定够的上豪华品牌水准。

如果你买车看重的是性能、开着有意思，那选ATS-L没毛病！但你要追求商务形象和高级感，奔驰C级、A4L这样的车可能更合适，这只能根据个人需求具体分析。

ATS-L哪个配置最值得买？如果预算充足那直接就买顶配车型，配置、性能、品牌、价格综合考量性价比最高。如果预算有限，那次顶配车型完全可以满足你的所有需求。

“菊与刀”，柔美与暴力。

菊本是日本皇室家徽，刀是武家文化象征。

Q50L外观如“刀”，内饰似“菊”。

我感觉是“坐拥豪华之中，驾驶着极具攻击性的车。”

刀の外观：

鹰眼头灯，蜂窝中网、锋利的前下巴。

首尾呼应，尾灯与头灯、后牌照架与前中网、后裙与前唇，

前后对应位置，你能够找到一些相似的线条。

菊の内饰：

黑色为主，大面积真皮，木纹装饰。

按键有横有竖有触摸，不密集，容易辨认。

相比其他七辆车，内饰风格不突出。

我喜欢将方向盘伸至最长，座椅调到最低并尽量靠后，

调整完，身体会微微下躺，

类似于开跑车的姿势，不过，没达到那么低。

这样整个身体的重心会降低很多。

发动机冷启动时，车身摇晃明显，

感觉座椅被扯动了一下。

第一次会有些不爽，

之后就自动忽视了。

启动发动机时默认普通模式，

我习惯将车辆调整至运动模式。

Q50L使用来源于飞机技术的电子电传助力转向，

可以对反馈力度和反应速度进行调节，有三挡。

运动模式下，方向盘力度自动调整为“重”，反应速度为“快”。

刚开始上手时，也许会觉得方向盘有点儿重，

对于我来说正好，特别趁手。

准备工作完成之后，我们就可以上路啦。

2.0T发动机最大功率211Ps，峰值扭矩350Nm。

动力数据在七辆车中排名第5，

0-100km/h加速时间7.45秒，排名第4。

成绩中规中矩，日常完全够用。

在城市和高速，动力很充沛，

虽不会给你带来多么激情的推背感，

但基本能够快速地达到你想要的速度。

7挡手自一体变速箱，平顺性变现不错，

最起码不会让你驾驶时特别去在意顿挫问题。

底盘方面配备前双叉臂、后多连杆悬架，

前后还设置有横向稳定杆。

运动版顶配为245/40 R19尺寸轮胎。

底盘整体表现偏运动，照顾了一定的舒适性。

过减速坎减振能够较快地进行压缩，

回弹速度恰当，会影响舒适性。

在高速并线时，底盘响应同样积极，

通过几天日常驾驶逐渐熟悉Q50L之后，

我们来到位于喇嘛沟门附近的山路，

这段路上，Q50L的动态表现让我难忘。

电子转向在这里的表现依然趁手，

转向沉稳、精准，你只需注意前面弯路，

底盘响应和动力提升速度完全能跟上我的节奏。

身体会根据你的意识“自动”对车辆进行操控，

没错，有点儿像人车合一的那种感觉。

有那么一瞬间，我希望前面是无尽的山路，

就让我这样与Q50L，一直跑下去，

将烦恼、风景一起抛向身后，爱谁谁。

这七辆车里，我觉得ATS-L与Q50L的驾驶感受很像，

总的来说，

Q50L给我的感觉就是在运动基因基础上，

多了一些豪华和舒适。

这也是主流豪华中型车都在走的路。

同级别车同质化越来越严重，未来还会继续下去。

而此次横评，我认为Q50L的特点，就是“菊与刀”。

在随波逐流基础上，加入了自己的独到之处，

让你能够看到、体验到它的两面性，

如果你也是这样的人，

我想，你一定会喜欢它的。

崛起之作 即将面临换代

S60是吉利收购沃尔沃之后的崛起之作，随后国产，加长轴距，便有了今天要介绍的S60L。但有点可惜的是，放到今天来介绍S60L似乎有点太晚了，因为“七年一换代”的产品周期马上来临，意味着S60L马上面临换代，会向XC90、S90这些沃尔沃全新家族设计靠拢，现款S60L很快会被放进史册。

只卖帕萨特的价 抄底好时机

可就是这个时候，往往才是最佳的抄底时机，是一个能花同样的话，买更高级车型的时候！就如同Q5临近换代前只需28万、路虎极光也仅需27万的情况一样，现在的S60L，一辆豪华品牌的B级车，只卖帕萨特的价格，而且是品质高于帕萨特，这也是S60L相比其它竞争对手，最有利的优势。

不推荐T5版（2.0T高功率+8AT）

虽说是抄底，但S60L也不是哪款都值得买，就比如本次评测的T5版，反倒是最不推荐的购买的。S60L共分为T3（1.5T+6AT）、T4（2.0T低功率+6AT）、T5（2.0T高功率+8AT）三个版本，T5的动力总成与奔驰、宝马、奥迪不相上下，但动力传输效率却大大折扣，外加前轮驱动的设定，急加速时会伴有打滑和扭矩转向，反倒影响驾驶质感。

T3版（1.5T+6AT）最具性价比

优惠后，T4比T3贵两万左右，发动机变为2.0T，增加前雷达和座椅加热，如果单S60L车系来看，这两万是物超所值。但豪华品牌B级车的竞争里，却容不得这两万，因为T4已经和ATS-L、Q50L入门版的价格相同，在这些新生力量面前，S60L T4并没有优势。而T3普遍裸车价在20-21万，外加小排量的低购置锐，让T3的价格成为同级别中最低的，没有任何对手，而品质又远超同价位的其它B级车，所以T3，是S60L车系中最值得够买的。

除了价格 乘坐舒适性也是同级之最

乘坐舒适性，往往被乘坐空间夺取焦点，而被忽略掉。其实空间想做大并不难，至少在国内是这样，B级车随便加个100mm的轴距，各个都是D级车的空间表现，所以本次横评，除了个性卖点的Giulia，其它车型在空间方面难分伯仲。

而当乘坐空间相同时，舒适性便成为焦点，乘坐舒适性的考量点包括：座椅皮质、座椅填充物、座椅设计、悬挂滤震能力、车内静音、温度控制等多种因素，其中占据50%的是座椅，皮质柔软、填充物饱满、迎合人体工程学的设计是一款好座椅应该具备的，而在这方面，S60L可以完爆另外6台车。

沃尔沃全新中控屏演示GIF

选择现款 就意味着即将成为旧款

和所有换代车型一样，如果选择了现款S60L，就要做好成为旧款的心理准备。其实全新沃尔沃的设计元素集中在内饰，用一块ipad大小的触控替代了90%的按键，将所有功能都融入其中，不光便利，还将内饰档次提升不少。而现款S60L的中控设计相对老派，而且多数按键的使用率极低，但功能仍然齐全，类似于按键手机和触屏手机的区别。

驾控感与同级对手全然不同

S60L的驾驶感受更像舒适取向的中大型轿车，比如丰田皇冠、别克君越，而同级别对手却截然相反，驾驶质感紧凑、轻快，偏运动一些，而这些表现不只是标榜运动的3系、ATS-L、Giulia外，像C级、Q50L、A4L也是这样。其实不难理解，购买豪华品牌B级车的消费群多为年轻人，紧凑运动的驾驶质感更受欢迎，而S60L更像上一代的A4L，属于上一代的设定风格。

同级中车型最全：长轴、短轴、旅行、跨界

在国内，S60车型最全，除了国产的长轴S60L，还有进口的短轴版、旅行版、跨界旅行版，覆盖了所有车型，这是对手们所不及的。而最让人惊喜的是，进口旅行版的起售价很低，优惠后的T4版只要24-25万，而对手3系旅行和C级旅行都是40万以上，可以说V60是国内唯一可以享受与三厢同价位的旅行版，所以相比S60L T4，我更推荐V60 T4。

总结：性价比和旅行版是S60的杀手锏

S60于2010年推出，至今已有7年，按照换代周期，新一代S60应该在2017年底或2018年初亮相，所以2017款S60是这一代的末款。但也正因为换代的来临，S60全系车型都有大幅度的优惠，像国产S60L T3，只需要20-21万，又或是进口的V60 T4，也仅需24-25万，这样的价格与大众帕萨特、日产天籁相当，但却能享受豪华品牌带来的品质与格调，这种跨级别的竞争，是目前沃尔沃S60最大的优势。

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