谁才是纯电动SUV的王者 ID.6 CROZZ对比MODEL Y、ES6

对比评测

发布时间：2021-09-01

它就是前不久刚刚上市的一汽-大众ID.6 CROZZ，官方目前共推出了5款车型，售价区间23.98万-33.48万元，提供两种电池容量，续航里程最大可达565km。要知道同价位的MODEL Y的续航里程为525km。而跟蔚来ES6只有420km的成绩相比，更是碾压级的存在。

同样在尺寸方面，ID.6 CROZZ也要优于对方，其长宽高达到 4891/1848/1679mm，轴距达 2965mm；而蔚来 ES6 虽然尺寸上接近ID.6 CROZZ达到了4850mm*1965mm*1758mm，轴距 2900mm，但只提供有5座布局。相比之下ID.6 CROZZ则可提供6座/7座。

比如同样跟蔚来的主销车型相比，ID.6 CROZZ提供有更多豪华且使用的功能配置，包括AR-HUD带增强现实功能的抬头显示、座椅按摩、全速域的ACC自适应巡航以及方向盘加热等配置。

同样跟MODEL Y相比更是碾压级的存在，ID.6 CROZZ全系标配矩阵式前大灯，并配备 AFS 大灯随动转向，还配备数字液晶仪表、共30色可调的内饰氛围灯、触控式多功能方向盘、三区/带负离子净化空调、全景天窗、电动遮阳帘、前排座椅按摩等，这些都是MODEL Y不具备的。此外，特斯拉自诩标榜的驾驶辅助功能也不及ID.6 CROZZ丰富实用，比如AR-HUD增强显示抬显、 360°全景泊车影像、MKE 疲劳监测系统、RTA 后侧横向来车预警、MKB 多次碰撞预，防系统等辅助驾驶科技这些MODEL Y同样均未配备。

具体来看，ID.6 CROZZ带有IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，支持转向辅助照明和车速、雨量感应动态调节等功能。此外，当你拿钥匙接近车辆时，大灯还会自动点亮，并同样会呈现出动态光影效果，十分炫酷。

同样尾灯的视觉效果也直接拉满，采用时下流行的贯穿式尾灯布局，并且内部层次感分明，和前大灯一样，点亮时同样也具有动态效果。

在轮圈方面，ID.6 CROZZ采用了21英寸双色铝合金轮圈，具体规格235/45 R21，匹配一套固特异的御乘系列轮胎，具有低滚阻主打静音舒适，特别适合电动车的产品特性。而蔚来ES6最大仅能提供20英寸轮圈，并且还只是顶配两款车型上配备，大部分主流热销车型则仅提供19英寸轮圈。MODEL Y也是如此，大部分车型均采用19英寸轮圈，只有顶配才提供21寸轮圈，不过售价高达37.79万元了。

车身侧面，ID.6 CROZZ呈现出十分撩人的姿态，双色的车身设计提升了整车的时尚感，同时车顶采用较为平直的过渡，即有效减低风阻系数，也保证了一定后排头部空间。要知道更低的风阻系数对于纯电动车的续航提升是有很大作用的。

相比之下，MODEL Y虽然拥有更大角度的溜背造型，在视觉上营造出更具动感的身姿，但为此却极大牺牲了后排乘客的头部空间。

在实际续航表现上，根据第三方媒体机构的测试数据显示，ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版未满电状态下（初始里程 480km），在高速和城市道路不同车况下实测表现在472km-490km 之间，与仪表显示的续航里程基本相当。

而在测试蔚来ES6 性能版（NEDC里程 610km）时，实测真实续航里程只有437km 左右，接近 NEDC 里程的 72%。同样在对MODEL Y的测试中也出现了不同程度的未达到仪表显示的实际续航表现。

或许这跟ID.6 CROZZ 根据中国的路况和使用场景设计有关，电机在中低速的能耗表现更好，实际续航进一步提升。

而在充电布局上，一汽-大众也几乎做到了全面覆盖，虽然蔚来提供的“可充可换”的解决方案，目前已建立有248+蔚来超充站和370+蔚来换电站，但跟一汽-大众的充电桩布局相比就显得小巫见大巫了。

具体来看，一汽-大众通过“家庭充电+公共充电+应急充电”的三重方案全面覆盖用户的各种充使用场景。其中，家庭充电，一汽-大众可免费提供上门安装充电墙盒服务。公共充电方面，一汽-大众通过与国家电网、特来电、星星充电等企业合作，实现了超过 22 万根主流公桩资源（2021 年年底将超过 25 万根），覆盖全国 300+城市。

此外，一汽-大众构建有自家专属的CAMS快充桩布局，在全国 69 个城市成功上线 373 座超充站。并计划于 2021 年底建设 6000+充电终端，饱和覆盖北京、上海、成都、深圳等 8 个电动车核心城市，实现主城区 5 公里内必有 1 个充电站。而在未来规划中，到 2025 年，开迈斯计划扩增充电终端数量至 17000 个，配备 120 kW 至 180 kW，乃至超过 300 kW 的超级充电桩，并将覆盖中国大部分城市。

最后一汽-大众还准备了应急充电方案，通过超级 APP 提供一键加电服务，根据用户需求可以委托第三方上门充电或者上门取送车充电，在全国 195 个城市可 7*24 小时随时满足用户应急充电需求。

为了提高电池的安全性，一汽-大众对ID.6 CROZZ电池包进行了197项安全测试，包括冲击试验、振动试验、浸水试验、高温高压水喷射等，国标仅有18项测试，远超国标179项，充分体现了一汽-大众对电池安全的严苛态度。

相比之下，像特斯拉和蔚来这造车新势力车企，为了加快量产上市，是很难有时间去做这么全面的安全测试，即使是测试项目也只是满足国标最基本的要求。

而在被动安全性上，一汽-大众则更有发言权，ID.6 CROZZ的整体车身框架采用了超高强度热成型钢板，并针对电池包周围也做了特殊处理，确保电池舱在碰撞事故中不会变形，严格执行新的C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good 标准。

同样在主动安全方面，ID.6 CROZZ还拥有大众独有的IQ.Drive 智能辅助系统，达到了L2+级自动驾驶，支持0-160km/h的“全速域”辅助驾驶，具体提供有Travel Assist 驾驶辅助系统、ACC 3.0 高级自适应巡航系统、Lane Assist 车道保持系统、Traffic Jam Assist 堵车辅助系统以及Road Sign Recognition 交通标志识别系统等。

此外，一汽-大众还为ID.6 CROZZ提供了全方位的防碰撞系统，包括有Front Assist 前部预碰撞安全系统、Pre-crash 预碰撞乘员保护系统、Side Assist 侧面变道辅助、Rear Traffic Alert 后侧来车预警功能、MKB 多次碰撞预防系统、以及疲劳监测等主动安全配置，真可谓是从方方面面为用户提供了细心周到的服务。

在当今全球电动化的浪潮下，传统车企巨头们纷纷开始转型拥抱新能源汽车，一汽-大众在成立30周年之际，在2021 年正式开启了自己电动元年，继今年3月首款智能纯电产品ID.4 CROZZ开始交付之后，定位更高端的——大尺寸高端智能纯电SUV ID.6 CROZZ也在7月份正式上市。这些布局和规划彰显了一汽-大众加速向电动化、数字化转型的战略决心，同时也展现了一汽-大众不断自我革新的信念。

虽然相比特斯拉和蔚来为代表的大多数造车新势力，一汽-大众在进军国内市场的步伐相对较晚，但有道是好饭不怕晚，凭借一汽-大众始终坚持严格的德国造车理念，每款产品在上市前都要经过严格的标准测试，从而为每一个大众用户负责。

而随着像一汽-大众ID.6 CROZZ这样高品质的纯电动产品的出现，相信在未来的新能源市场中大众ID.系列的用户群体将越来越多。而我们也有理由相信大众在传统动力能取得那么辉煌的成就，在新能源市场上同样未来可期。

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