后来者居上北京现代菲斯塔VS东本思域

对比评测

后来者居上北京现代菲斯塔VS东本思域

发布时间：2018-11-30

外观菲斯塔更符合现在人们的审美

家用轿车几乎是每个主流汽车品牌最为看重的市场，而其中紧凑型车市场更是重中之重。北京现代菲斯塔的上市备受瞩目，而它所要面对的对手都十分强大，尤其是将它与东风本田思域看作针尖对麦芒的存在，今天我们就将二位聚在了一起，此次试驾的两款车型均为顶配版本，下面就详细看看它们的表现吧。

内饰设计菲斯塔优势明显

空间上两者不相伯仲

测试表现旗鼓相当

我们在北京青泉赢睿专业测试场地测试的的0-100km/h加速时间分别为：菲斯塔6.92秒，思域7.07秒。而官方给出的加速数据是菲斯塔7.6秒。实际测试和官方数据之所以有出入与天气、地面、车况、油品以及测试仪器都有关系，数据存在出入很正常。

菲斯塔官方油耗6L/100km，由于测试方法不同，所以在实际油耗数据方面会有所不同，我们是按照实际日常行驶的平均时速为30km/h的基准来进行测量，这一平均时速为一线城市日常用车普遍数据，在此条件下测得油耗为菲斯塔7L/100km、思域7.3L/100km。

从测试数据上看，菲斯塔在各方面均稍胜一筹，看来北京现代菲斯塔确实将思域视为最重要的竞争对手，并做到了各方面毫不逊色的程度。测试毕竟只是作为检验两辆车极限状态下的表现，而对于消费者来说，更为在意的是它俩在日常驾驶方面的表现。

在动力表现上，两台发动机单从数据上看差距比较明显，菲斯塔比思域高出27马力。而在实际驾驶过程中，两辆车动力的表现确实有着不同的感受。菲斯塔的发动机响应更加积极和迅猛一些，涡轮介入并不突兀，在中速加速的表现上并没有表现出动力疲软需要时间喘息的感觉。思域的动力响应速度要稍微平缓一些，不像菲斯塔那般积极，而且在中速加速表现上，动力输出稍微有些滞后的感觉，有种跟不上驾驶者节奏的感觉，这点在菲斯塔上并没有体会到。所以，在动力表现方面，菲斯塔很运动，思域很平稳。

这两辆车使用的变速箱极为不同，菲斯塔使用的是7速双离合变速箱，思域则使用的是CVT变速箱。一个是主打换挡速度和传输效率的变速箱，另一个是主打平顺性的变速箱。在实际试驾过程中，变速箱的表现也确实如它们各自定位的那样。令我感到惊讶的是，菲斯塔7速双离合变速箱的调校出乎我的意料，直观感受是比双离合技术极为成熟的大众的变速箱在调校上还要强，与动力匹配度极高。在缓行时换挡不觉得突兀，急加速时的反应很是迅速，而且顺畅性表现上也非常不错，在没试驾之前，我还以为这套7速双离合变速箱会拖后腿，没想到优化的这么好。思域的CVT变速箱一如既往的平顺、平淡，乖乖的感觉。从动力和传动系统的整体调校上更能体会到菲斯塔的运动和思域的舒适表现。两辆车，有着两种不同的性格。

为了体验两者的悬架的表现，我们在山路上进行了体验，毕竟之前思域也有着年轻、运动的定位，而此次菲斯塔对标思域势必会在这方便做足。两车均为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，而在调校上有着一些差异。菲斯塔的悬架给驾驶者更为硬朗的感觉，而且能够明显感觉到底盘响应速度上更快一些。过弯时的侧向支撑更为快速积极，出弯之后又能够快速而又顺畅地恢复到正常状态。虽然给人以运动感，但丝毫不影响舒适性，而且在舒适性表现上同样非常棒，坐在车内能够体会到悬架积极工作带来的舒适表现，振动频率不会打扰到乘坐者，给车内乘客带来愉悦的舒适感。

而在底盘方面表现一直不错的本田品牌，在思域的调校上也一点都不马虎，悬架整体表现的均衡感令人印象深刻，虽不如菲斯塔那般在运动型表现上极为突出，却有着自己独有的扎实感，无论是高频还是低频的振动都能够较为自如地进行过滤。两款车型总体来说底盘的调校都很棒。总的来说，菲斯塔的底盘更优秀一些，运动和舒适表现更抢眼。

转向方面，菲斯塔的回馈力度感觉正合适，而思域的转向回馈有些偏沉，刚开始驾驶的时候不太适应。在制动表现上，两辆车的调校都很到位，极易操作，并没有觉得在刹车介入顺畅性和力度上有什么问题。在隔音表现上，两者的差距并不明显，而且均表现的非常不错，能够体验到行驶的静谧感，不会因为噪音问题影响到驾驶和乘坐感受。

总结：

通过对比评测试驾，从各项体验结果上看，菲斯塔确实展现出了战胜思域的实力。思域除了在整体驾驶感受上更加成熟之外，其他方面的表现确实没有什么优势。毕竟菲斯塔是后来者，能够看到对手们的实力并进行针对，而思域在设计上也确实有些跟不上时代啦，是时候推出换代产品来应对来自“未来”的对手们。综合来说，菲斯塔的表现让我和同事们赞叹不已，无论是在设计还是在驾驶感受上都在同级别中属于上游水准，而思域作为老牌劲旅并没有输的无地自容，毕竟两车推出时间相差不短。从目前来看，在紧凑型家用轿车里，北京现代菲斯塔势必会成为消费者的主要选择之一。

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