豪华SUV三剑客 XC60、X3、Q5L对比评测

对比评测

发布时间：2018-09-10

外观与外部配置

虽然国内的SUV市场竞争异常激烈，但到了豪华SUV这个领域，供消费者选择的余地其实并不太多，因为这些豪华品牌其实一只手都能数得过来。而在豪华SUV这个领域的购买方面，因为价格区间相对略高一些，所以消费者往往对于车辆的要求会更加全面。沃尔沃XC60、宝马X3、奥迪Q5L，这三款正是目前国内刚刚进行换代的全新车型，也是目前最热门的三款豪华SUV。那么这哥仨究竟谁更全面，接下来我们揭开谜底。

沃尔沃全新XC60(以下简称XC60)于去年年底登陆我国市场，而全新的宝马X3(以下简称X3)以及奥迪Q5L(以下简称Q5L)则是上个月刚刚上市，三者都是目前豪华SUV领域的最新力作。在售价方面，2019款的XC60售价区间为36.99-60.99万元，X3售价区间为39.98-58.58万元，Q5L的售价区间则为39.28-51.70万元。通过售价我们可以看出，XC60的起售价格相对更实惠一些，而在全系顶配的定价方面，虽然XC60较高，但该价格为插电混动的T8车型，要知道这台车的最大马力足足有407Ps，比同级别搭载3.0T发动机的AMG GLC 43车型马力都要大得多。

第一印象最为重要，首先看颜值。三款车都有各自的特色。XC60的设计语言拥有浓厚的北欧风情，极简理念简约而不简单，整车的线条充满力量感，其车轮非常的靠近车辆四角，所以会有非常轿车化的动感视觉效果，这在SUV里是非常少见的设计理念。而没有经过后期加长的设计则让它更加原汁原味，没有破坏设计师原有的设计理念。

X3也拥有豪华和运动两种不同的外观取向，供消费者选择的余地更大。M套件版的X3在前脸部分有更加先入为主的运动感，也拥有三个车中最张扬和夸张的设计。但是如果你不是那种飞扬跋扈的性格，我看BMW可能不太适合你。

Q5L的外观设计比较中庸，而这主要是因为其跟海外市场同步时间太慢导致的。全新的奥迪Q5在大概两年多以前就登陆德国了，而在中国市场却迟迟不见上市。所以刚刚上市的Q5L就经历了刚上市就未老先衰的惨痛体验。而且它是这个级别中唯一一个加长的车型，笔者对于加长破坏车身原有设计美感这件事一直持保留意见。

现场的三款车型均采用了LED光源，并且前后灯均为LED光源（Q5L低配为氙气大灯），都是目前最主流的配置。与此同时，这台XC60配备了矩阵大灯，功能包括自适应头灯，头灯可以随汽车转向，向任一方向转角30º。轮胎方面，XC60占了优势，它使用了倍耐力旗下的顶级性能型号P-ZERO，这对于抓地力有极大的帮助。而在悬挂方面，也同样是XC60较为领先，它不仅采用前双叉臂独立悬挂，空气悬架+ 4C自适应底盘（T5车型选配）更是双剑合璧，满足用户在不同路况下的不同驾驶需求。

内饰设计&舒适、科技配置

三辆车中，XC60和Q5L的内饰风格比较的相似，都属于追求简约风格的设计手法。而在细节方面，XC60则体现出了更多的品牌辨识度，例如水晶切割般的旋钮以及按键，加上无处不在瑞典国旗标识，让它的内饰更富个性。而Q5L则更多的是简单的排列，强调包豪斯式的体验。X3的内饰设计则比较凸显个性和豪华感。在选材用料方面，三者同为豪华品牌，所以无论是触感还是视觉效果都非常不错。

基本的配置这次就不多说了，自动空调、自动大灯、自动雨刷、电折叠后视镜，座椅加热，这些都是豪华品牌车型不可或缺的配置。现如今的车型，主动安全以及辅助驾驶才是体现豪华品牌价值最值得关注的配置，因为在一些舒适性配置上，大家基本都在同一水平线了。而在这个方面，谁输谁赢就非常明显了，XC60从T5车型就开始标配了辅助驾驶功能，不用后期选装，而Q5L和X3则都是需要选装的。主动安全配置同样如此，也是XC60比对手更加完备。

XC60同级唯一标配Pilot Assist自动驾驶辅助系统（T5车型起），可以实现0-130公里/小时内自动驾驶功能，帮助驾驶者轻松实现日常通勤，而且无需跟车，就可以实现沿着清晰车道标识行驶和转向。虽然类似的驾驶辅助功能，在更高配的Q5L和X3上也会出现，但相比之下却并没有XC60那样智能。

空间表现

空间对比这个环节的对比胜负就很好判断了，因为同级别里，Q5L是唯一一个加长过轴距的车型，而实际体验也的确如此，Q5L的后排纵向空间的确非常的充裕。而X3和XC60则打了个平手，二者在后排空间的表现上面基本一致，能够满足多人出行需求。而在对于后排的照顾方面，三辆车均提供了后排独立温区的空调，但论细致程度还是XC60获胜。因为它不仅提供了后排座椅加热，而且后排还是双温区控制，并且风量还可独立调节。

此外，由于传动轴的存在，四驱车型后排中央往往会有凸起，但Q5L的凸起相对其它车型更高，让舒适性下降不少。而在这方面，全新XC60和宝马X3在设计时进行了更多人性化考量，让后排中央乘客的坐姿更加从容，提升了乘坐空间的实用性和舒适度。

XC60车内储物空间展示：

X3车内储物空间展示：

Q5L车内储物空间展示：

麋鹿测试&绕桩测试&越野测试

麋鹿测试环节挑战的是车辆最最重要的紧急变线的安定性，对于车辆在遇险时的紧急避让有着极为重要的意义。先说轴距加长的Q5L，由于轴距变长，它的操控响应度有所降低，并且能够明显感受出车尾不安定的感受。X3的悬挂最为紧致，指向和反馈也非常精准。XC60由于装备了空气悬挂，虽然在舒适性上占优，但麋鹿测试的感受会给驾驶员一种侧倾较大的感觉，但其实实际测试中，XC60的极限最高，通过麋鹿测试的速度也很快，这也得益于它所配备的P-ZERO轮胎。

绕桩测试时，依旧是X3的侧向支撑和转向反馈最为直接，Q5L拖沓的现象比较严重，而XC60的表象则比较中性，既没有表现得非常贼，但绕桩的极限和速度也并不低，非常的均衡。

在越野体现时，Q5L最先败下阵来，由于轴距太长，所以在过驼峰环节时就直接拖了底，quattro ultra适时四驱的综合表现一般，锁止速度较慢。X3的离地间隙非常不错，对于路面的包容度较高，而且xDrive的锁止速度比Q5L快一些。越野中最重要的其实就是轮胎的接地率，因为无论是电子限滑还是机械差速锁，都是对接地率的一种补偿，有了足够的接地率，脱困能力自然得到了提升，XC60的空气悬挂无疑是三车中悬挂行程最长，离地间隙最高可以达到249mm，有着先天的优势，并且XC60的四驱反应是三车中最快的，无论是分配速度还是锁止速度，都能让车辆以极快的速度脱困。

更直观的评测视频请点击下方：

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编辑点评：纵观三辆车，XC60的表现是三车中最为全面的。首先在配置方面，它的Pilot Assist自动驾驶辅助功能是X3和Q5L那些低配车主十分嫉妒的，因为它从T5车型开始就已经标配了。出色的宝华韦健音效则胜过了哈曼卡顿以及B&O。X3的外观是三车中最动感张扬的，但内饰就略显老气了一些。Q5L的后期加长则让它的后排空间最为出色。而在动态性能方面，XC60拥有较大的领先优势，它的麋鹿测试通过速度最高。X3则拥有较好的驾驶参与感，而Q5L则因为加长的轴距使得车辆的平衡被打破。越野方面，XC60同级唯一的空气悬挂则显示出的傲人的离地间隙和通过性，它的电子限滑速度反应也非常之快。

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