年轻代SUV横评 BX5 VS 逍客 VS 柯珞克

对比评测

发布时间：2018-08-01

同样年轻但不同风格的三种外观

引言：纵观紧凑型SUV市场，各家都在发布不同的车型去面对更细分化的市场。斯柯达的紧凑型SUV有柯珞克、柯米克，日产有逍客和奇骏，宝沃有BX5,BX6。今天我们就从中挑选出三台车进行横评，看看他们都会有怎样的表现。

柯珞克延续了波希米亚水晶切割的设计风格，很多年轻人都觉得斯柯达这个品牌的设计偏老气，也是因为它整体菱角分明的造型更像上个时代的车，不过柯珞克也在尽量的年轻化，前脸更大的进气格栅和更有设计感的头灯单拿出来看还是很新颖、很年轻的。

宝沃BX5作为第二款国产的宝沃车型，它整体更加年轻，更加运动，它不光获得了德国红点设计大奖，还继承了很多BX7的设计元素，像大尺寸的LOGO，极具家族风格的前进气格栅，以及鹰式肩线都得以保留，并且从整车的组装工艺可以看出，不光设计传承了下来，BX5也拥有像BX7一样优秀的做工。

以前在视觉设计上，日系车并不如欧洲车，2013年日产在北美亮相的Resonance概念车引出了现在日产全新设计语言Emotional Geometry，就像是一次设计的大跃进，让日产的车型从那个成熟居家的风格变成了现在年轻又激进的模样。但新款逍客目前也只是外观年轻了。

在尺寸方面，除了轴距外BX5的三维是三款车中最大的。除了让BX5看上去更大气外，也让它可以拥有更大尺寸的车内空间。

内饰风格迥异，BX5的品质最为突出

柯珞克在自家品牌里比较的话，可以说非常年轻，非常运动，非常潮。但这是因为斯柯达整体的设计风格都偏稳重，柯珞克的三幅方向盘和运动座椅单拿出来都是可以说很符合年轻人的胃口，但它的中控布局和出风口的设计还是有些过于成熟稳重了。

大家都知道宝沃品牌最大的卖点就是品质，它的品质来自于对细节的打磨，像按钮的回馈力度，旋钮的阻尼力度都经过反复的调校。同时内饰做工考究，不同材质的组装纹丝合缝，软包触感柔和，镀铬和木质饰板很有档次感。除此之外，宝沃还搭载B-Link智能互联系统，该系统提供丰富的TSP服务可以满足你每一个用车场景，包括出行前、驾驶中还是到达目的地等，无时无刻的都在关注你身边的车况，为你提供最新的信息。

日产的全新设计语言更多在外观上得以实现，逍客在内饰方面的变化不如外观来的那么大，整体设计不算年轻运动，还是之前居家的风格，日系车在内饰设计上始终把人机工程学，人与车的交互放在首位，在视觉和整体营造的氛围方面并不如欧洲车，不得不说逍客的储物空间和科技配置都很实用，但对年轻人来说，拥有高颜值的内饰才更有吸引力。

尺寸最大的BX5同样拥有最宽敞的内部空间

柯珞克定位年轻运动，并且这次它座椅的设计可真的够运动，菱形的缝线让皮质包裹的座椅看上去更高级。比较遗憾的是，后排没有可放下的中央扶手。

BX5的座椅同样皮质包裹，但与菱形锋线不同的是，它看上去更简约，同时BX5座椅的舒适性要好于柯珞克。

日产一直拥有非常优秀的乘坐舒适性，逍客也不例外，三款车中坐垫最软，乘坐舒适性最佳。但座椅除了提供乘坐舒适性外，支撑和包裹也非常重要，这一点逍客表现的就不如另外两台了。

乘坐空间方面，体验编辑的身高是170cm，轴距最长的柯珞克在纵向空间方面表现较好，但它的第二排头部空间就不那么理想了，拥有最大三维外观尺寸的BX5，综合表现最优。

柯珞克并没有配备前后排杯架，但前后排门板分别可以装下四瓶和三瓶水，中央扶手可以装下四瓶水，手套箱可以装下三瓶水。

BX5的储物空间最均衡，前后排门板可以分别放下三瓶和四瓶水，前后排杯架可以分别放下两瓶水，中央扶手箱和手套箱分别放下一瓶和三瓶水。

储物空间方面，逍客的门板有单独的储水位，但也仅仅可以放下一瓶水，前排杯架和中央扶手分别可以放下两瓶水，手套箱可以放下惊人的五瓶水，后排储物表现中规中矩，左右门板各一瓶，后排杯架两瓶。

差异化明显的行驶感受

本次测试的三台车搭配了不同的动力总成，它们也分别表现出不同的性格。2.0L自然吸气搭配CVT的逍客是非常理想的城市通勤工具，但欠缺乐趣。1.4T搭配7DSG的柯珞克开上去像高尔夫一样运动，1.4T搭配6AT的BX5表现最均衡，它把舒适和运动拿捏的恰到好处。

三台车发动机虽然不同，但都可以输出最大功率110kW。两台涡轮增压发动机输出最大扭矩250N·m，自然吸气发动机最大输出200N·m。

柯珞克搭载的是一台高功率版的1.4TSI发动机，配合7速干式双离合变速箱，这套动力总成被应用在大众奥迪斯柯达的很多车型上。要知道柯珞克的自重只有1.38吨，所以它的表现就像高尔夫一样。7速双离合变速箱升降挡非常积极，用萝卜去形容柯珞克和逍客的加速感受，柯珞克就像是脆萝卜，随踩随有，加速感受也非常直接，而逍客就像熟老了的胡萝卜，特别的哏，感觉咬的动但咬不烂。

每个年轻人对追求速度与激情，BX5真的很好的满足了年轻人，相比柯珞克BX5拥有更平顺的加速感受以及更柔和的换挡体验。操控方面BX5的电子助力转向低速轻盈，高速沉稳，回馈力度适中，开着BX5有一种开轿车的感觉。相比逍客的舒适和柯珞克的运动，BX5更像是一个折中的选择，但这并不代表BX5中庸，反而觉得它恰到好处，既能保证日常行驶不累，想激烈驾驶一下又能提供足够的激情。

日产的外观设计跟之前有较大的变化，但开起来还是很居家，偏舒适，显得有些无趣。CVT的变速箱非常平顺，搭配上偏软的悬挂调校以及轻盈的转向，不得不说，逍客作为一台城市通勤的交通工具还是非常合格的，但如果你想从逍客上找到一些驾驶方面的激情就很难了，深踩下油门踏板，车不会立即响应，而是先拉高转速然后车辆再慢慢加速，整个加速过程非常线性。油门不光不跟脚，加速感受也谈不上快。

编辑总结：

逍客外观改变很大，但内饰和驾驶感受还是日产之前的样子，MQB平台的柯珞克很运动，但扭力梁后悬挂的设计，让它在舒适性方面表现不太好，BX5可以说是三款车中无论外观内饰，还是驾乘感受都最有品质感，同时它既有逍客的舒适又有柯珞克的运动，它很好地找到了舒适和运动的平衡点，并拿捏的恰到好处。另外，BX5引以为标杆的探歌如今也杀入这个级别的市场，纯正的德味调校，双色时尚动感外观设计，强劲的动力，会和BX5擦出怎样的火花呢？未来有机会编辑也会亲自为大家体验这款车。

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