宝马5系和奔驰E级都是车圈儿里的明星，各自拥有着为数众多的拥趸，它们相互之间也是多年的老对手了。不可否认，两台车的低配车型才是销量的主要贡献者，这次恰逢宝马最入门的525Li版本上市，我们找来同为入门版本的奔驰E 200 L和它来场全方位的竞技，两者指导价仅差3100元，可以说是比较公平的较量。

● 外观主要看个人喜好

我们都知道，这一代宝马5系的528Li只作为上市特别版销售一年，如今已经正式“退役”了，最新款的宝马525Li接替它成为全系最入门的车型，价格也下探至43.99万。从外观上来看，和高配车型基本没有差别，即使是我们这次用来对比的豪华套装车型，运动感也是满满的。(这台525Li 豪华套装试驾车有很多是选装配置，文中会具体指出)

换代之后，奔驰E级的外观广受好评，而且作为80后的我一直认为，运动版(大标)才是它最合适的打开方式，至于立标那种官场和生意场上的范儿，应该是S级去考虑的事情。和宝马5系相比，我觉得两台车不分高下，就像是两个不同风格的美女，喜欢谁完全看个人眼光。

作为这个级别的车型，标配全LED大灯是理所应当的，525Li还多了前雾灯，所以这方面5系小胜。关于大灯需要说明一下，不知道大家注意到525Li 豪华套装上的“勺子”形日间行车灯了吗？这是随动控制大灯功能的象征，是我们这台试驾车选装的配置，而在525Li 运动套装上这项功能才是标配。另外前雷达功能，两车均有配备。

车身尺寸方面，5系和E级都是标准中大型车的体量，如果非细抠参数的话，5系要稍大一些。关于配置方面，E级后排侧窗是隐私玻璃(试驾车贴了膜，看得不是很明显)，而5系则没有，不过咱们买了新车都要贴膜，不算什么大问题。其他方面表现比较接近，18英寸的轮圈，而且都没标配无钥匙进入功能，这一点宝马和奔驰一向做得不好。

尾部造型5系更强调硬线条带来的运动感，而E级走得是优雅路线，也无所谓谁更漂亮，喜欢就好。不过奔驰E级的车尾确实存在长得太像C级的问题，尤其是当离远了看的时候，5系在这方面要好得多，辨识度更高。后雷达和后影像是两台车的标配，但摄像头的细节处理上E级更胜一筹，它采用了隐藏式的结构，在雨雪天气使用就能体现出优势了。

● 内饰不同的豪华感

E级内饰的优雅和高级大家有目共睹，符合我们对于传统豪华感的理解，而5系虽然没有完全抛开上代车型的影子，但是进步也是非常明显的，所以要说5系的内饰完全落后于E级也有失公允。做工用料上不用太多说了，大面积的软质材料及皮革包覆，再加上木纹饰板恰到好处的点缀，高级感都很棒。

在很多朋友的传统印象中，宝马主打运动和操控，但从静态表现来看，奔驰E级所配备的小尺寸平底方向盘+换挡拨片明显更运动，而即便是525Li M运动套装也是这个大尺寸的方向盘，而且没有拨片。不过日常驾驶的话，5系方向盘细腻的皮质和较软的握感应该会更受欢迎。此外，两台车虽然是低配，但5系和E级不约而同地选择标配全液晶仪表，深切地了解消费者需要什么，这非常好。

E级中控屏尺寸稍大，而5系的优势是支持触屏，在停车时使用触屏肯定要比旋钮和按键更畅快。关于倒车影像，5系和E级都是相同的水平(图中525Li的全景影像是选装的)，清晰度绝对让人挑不出毛病。不仅如此，5系还标配了无线CarPlay功能，连接过程和连接蓝牙差不多，非常方便。比较可惜的是，5系虽然有无线CarPlay，可是无线充电需要选装；而E级则是标配无线充电，但CarPlay不能无线连接，都有些小缺失。总的来说，在中控屏这方面的体验5系是要好过E级的。

前排舒适性配置上，双区自动空调不用说了，都是标配。但是座椅通风和加热功能，两车双双缺席，在极热和极寒情况下的舒适性肯定不是太好，大家需要的话只能去它们各自的选装包里看看了，525Li可以花3000元选择前排座椅加热功能，而E 200 L则需要花17800选择“智享套装2”，包含皮革内饰、前排座椅通风和加热功能。

● 乘坐空间两车相当

考虑买这两台车的朋友，对于车内空间肯定是有一定需求的，下面的部分我们来看看它们的表现怎么样。

前排空间表现一样，功能性上各有各的好，5系多了座椅记忆功能，如果是多个家庭成员经常轮流驾驶的话，这无疑是个非常实用的配置。E级的优势是有电动腰托，并且在驾驶席可以调节副驾座椅位置，方便驾驶员为右后方乘客腾出比较大的空间，不仅方便商务接待，家用的话如果说后排坐了老人或者孕妇，这也是很贴心的配置。

由于都加长了轴距，525Li和E 200 L的后排腿部空间都超过两拳，E级还要稍微大一些，而头部空间则是5系更占优势，总体来说表现相当。我们传统的观念是开宝马，坐奔驰，但是对比之后我们发现，5系后排座椅不论是坐垫长度还是填充物的柔软程度都好过E级，乘坐舒适性方面5系获胜。

关系到后排乘坐舒适性的还有其他方面，比如后排中央扶手和中央地板凸起。在这两方面5系都处理得比较简单，而E级更注重实用性。

像航空头枕这种小配置两台入门车型也没有忽略，里边填充物蓬松度极佳，靠在上边的舒适性都很好。不过由于没有全景天窗，坐在后排的通透感比较一般，天窗面积更大的5系情况稍好。

● E级后备厢空间表现更好

静态的最后部分我们来对比一下两台车的储物和后备厢空间，这两方面的表现对于日常使用体验也是非常重要的。

前排储物空间两台车基本表现一致，说说细节吧，首先E级的前门板储物格开口更大，能容纳更多的物品；其次两台车的前排杯架都存在放了水会妨碍拿手机的问题。说到手机储物格，这两台试驾车虽然都有无线充电功能，但525Li是选装的(娱乐套装，包含哈曼卡顿音响、无线充电和WiFi热点及免费WiFi数据流量包，价格10000元)，如果能单独选装无线充电功能我相信会更有吸引力，因为无线充电和无线CarPlay搭配使用才最爽。

后排储物空间两台车情况也比较接近，5系后排中央扶手上的储物格单体容积大，而E级则是化整为零，以数量取胜，各有优缺点。后排电源方面，5系的两个12V电源接口使用起来有一定局限性，想要给手机充电，得外接一个转换接头，倒不如E级直接给配一个USB充电口来得方便。

使用我们最常用的三个旅行箱来分别考察一下5系和E级的后备厢空间表现，结论是放下这三个尺寸分别为20、24和28英寸的箱子都没有问题，只是5系的后备厢高且窄、E级的后备厢矮且最小宽度宽，所以旅行箱的放置“姿势”会有些许差别。另外，两台车都没配备备胎，但E级的后备厢盖板下边有容积可观的隐藏空间，空间利用率更高，使用起来有着不小的优势。

静态部分最后，我们来对比一下这两台车的配置，宝马525Li在各种记忆以及灯光功能上领先，而奔驰E 200 L的自动泊车、手机无线充电功能和后排隐私玻璃都能很好地提升使用体验。总的来看，它们二者的实力基本相当，都有各自的优势。

静态打分方面，奔驰E 200 L比宝马525Li略高一些，主要是因为E级的后排腿部空间更大，而且基本配置也更丰富，作为中大型轿车，这方面的权重还是比较高的。

动力方面，今天对比的两款车都是它们各自车系中的入门级动力，并且很巧合的是同为2.0T低功版发动机的最大功率也是完全一样的，都是184马力，这也让我对它们之间实际表现究竟有多大的差异产生了兴趣。

日常驾驶的时候，实际感受会觉得525Li开着要更轻松一些，能有这种感觉和525Li更轻的自动相信有着一定的关系，E 200 L的整备质量为1770kg，而525Li为1710kg，这60kg已经相当于一个姑娘的体重了。

两款车开起来都很顺，油门响应适中，力度合适，日常驾驶遇到个超车的情况还是可以很轻松的完成，在120km/h以内它的表现还是完全符合我对一辆中大型车在动力上的基本要求，不能太肉，但更多的还是要保证车辆的平稳。

对于车辆舒适和平顺的评价，变速箱绝对起到了重要的作用，宝马使用了来自ZF（采埃孚）的8AT变速箱，比奔驰自家的这台9AT在换挡顿挫感和反应速度上都要更胜一筹。当然，这样的评价也是基于它们之间对比而得出的结论，随便它他们俩单独拉出来，那都是足够出色的水平。这就好比上学的时候，各班之间都会有第一名，但这众多的第一名在年级大排名的时候总也要有个先后顺序的，而今天这两位就可以看成一班和二班各自的第一名拉出来PK了一把。

动力一样，扭矩只差了10牛·米，而重量上，扭矩更大的E 200 L要沉了60kg，在这种客观条件下，它们面对加速和刹车测试都会是怎样的表现呢？我们还是看数据说话吧！

在0-100km/h加速测试中，前一半的过程中，E 200 L稍稍领先，主要还是因为它的发动机涡轮介入转速更早，到了后段，可以说每次换挡都会影响E 200 L的加速，当第二次换挡，525Li凭借变速箱更加出色的表现从稍稍落后，变味了稍稍领先，最终成绩，525Li的加速成绩为8.24秒，领先不到0.5秒。

日常使用，油耗肯定是大家关注度最高的方面了，在测试油耗的环节，两款车同时形式了120km左右，不同里程、平均车速的显示我觉得主要还是因为两款车仪表的记录上多少都有那么一点误差，但这不重要，毕竟我们是两辆车同时行驶，路况是一样的，并且在行驶到60km左右的时候，两车驾驶员更换，为了能够更加客观的保证测试的公平性。最终，E 200 L的百公里油耗成绩为8.0L，比525Li低0.1L。

悬架方面，两款车都会更加偏重于舒适性方面的表现，虽然取向相同，但总也会有不同的表现，各自品牌对于产品也都会有不同的理解。

悬架对于路面传来的细碎颠簸525Li过滤的要感觉更彻底一些，不在E 200 L里还是可以感觉到一些细碎颠簸被传递到了车内。如果是单独驾驶它们之间任何一辆车出来，其实这种感受都不明显，重点就在于体验其中一辆之后，马上换到另一辆上，此时这些细微的表现便会被比较明显的感知到了。

如果根据它们两个这些细微上的差别，我觉得E 200 L在运动方面的感觉反而要更强烈一点，驾驶模式同样都是在舒适状态下，E 200 L的悬架支撑也会感觉更有力，再加上路面反馈相比525Li要更积极一些，所以感觉上这次奔驰要表现得更运动，而宝马则彻底走上了追求舒适的道路。

除了悬架，E 200 L的转向也要比525Li更沉一些，另外，它还配备了换挡拨片。种种的迹象让这两款车在我心目中的地位发生了改变。从多少年前开始，奔驰一直以舒适见长，而宝马在我的印象中也一直是一个更加追求运动的车型，但是这次它们两个的细节定位要改变我一直以来的印象了。

刹车距离上，和加速成绩一样，差距非常小，而且两款车的刹车踏板表现都很线性。悬架对于车身上的支撑E 200 L要表现的更好，525Li此时也表现出对于舒适性的倾向，在比较极限的测试状态下，车头前倾比E 200 L稍大一点。不过，在车内这种感受并不明显，整体表现都属于是很稳健的类型。

噪音方面，两车对于风噪的控制都很好，胎噪也都不是很明显，主要差别还是来自于发动机，E 200 L的发动机噪音比较大，尤其是在加速的过程中，随着发动机转速的提升，噪音提升的比较明显。另一个重点也在于E 200 L的发动机转速保持的比较高，我们测试的几个车速状态，它的发动机转速都要比525Li高。

● 总结：

作为各自入门级别的车型，相信未来它们也都将会成为销量上的重要角色，所以这次对比我觉得要具有更高的意义，当然，从车型特点看，在之前我们对比宝马540Li和奔驰E 320 L的时候，标题就叫做《角色互换》，其实这也表现出它们两款车在人们心里的定位和实际表现发生了改变，而这次，入门款车型的对比，依旧还是这种感受，当然，更大的不同在于它们之间的对比对于消费者的购买来说意义更大，或者说关注度的人更多，毕竟能够买这两款车顶配的人群还是占极少数。

对比总要分出个胜负，从AH100得分来看，奔驰E 200 L险胜宝马525Li，虽然宝马525Li在加速、刹车等客观数据上有着小幅优势，但拉开的差距并不大，而奔驰E 200 L则凭借着空间、配置等表现最终在分数上小胜对手。当然得分并不能说明一切问题，选车其实还掺杂了很多主观因素，因为车子在不同方面的表现，在每个人心中的权重也不尽相同，比如我会投加速更快的宝马525Li一票，那您呢？（文/图/摄 汽车之家 苑璐、洪冰清）