Who is my sunshine MX-5/A3/2系对比测试

对比评测

发布时间：2018-03-06

86/BRZ放手MX-5高枕无忧

在海外市场，可供驾乘者随时随地享受温暖阳光与新鲜空气的敞篷车一直是男女老少的心头好。而在国内市场，受环境、价格与实用性等客观因素限制的敞篷车却一直处于尴尬的市场境地。但你不可否认，作为拉风利器，敞篷车的拥有者们通常能够享受到更多美妙的驾驶乐趣和亮丽的沿途风景。

直言不讳地讲，关于敞篷车的测试内容通常是每年春天里编辑部的必备选题。而今年，我们的计划显然提前了不只一两个月份。面对零下11°C的寒冷气温和拥堵的早高峰路况，早已失去打开车篷勇气的我，依旧面带笑意。

原因在于，我和这台吉尼斯世界纪录保持者——第四代马自达MX-5正在拥挤的车流中不断接纳着旁人热切关注的目光，那感觉已堪比沐浴4月的春风和阳光。当然，作为此次对比测试的对手，来自德国的敞篷版奥迪A3和宝马2系一定不会因为我（MX-5 RF）的身材矮小而心慈手软。（下文三车简称为MX-5、A3、2系）

在拿到车钥匙的一刻，难掩激动之情的我不禁欢呼“全球最畅销敞篷跑车马自达MX-5（第四代车型ND）终于再次来到了中国”，但耳边的另外一个声音却在对我说“很抱歉，500台的限额早已经订购一空了”。

只是相比上一次（2009年正式引入的第三代车型NC），500位中国车主真可称得上是幸运儿。

在第一个范畴内，我们显然能够直观联想到同样来自日本厂商生产的丰田86和斯巴鲁BRZ，这也是海外市场中与第四代MX-5最为接近的对手。尽管开发理念和调教风格的截然不同，让身为BRZ车主的我在试驾过第四代MX-5之后彻底推翻了它们之间的竞争关系。但同乡的身份和价格相近的纽带仍然让不少买家为之纠结。

而在国内市场，86/BRZ的黯然退市让本就限量引进MX-5几乎（当然是几乎，因为我们没有忘记同为日系轻型跑车但价格相差悬殊的日产370Z。）成为了日系轻型跑车领域的一枝独秀。但在相近的价格区间内，敞篷这个核心的产品要素依旧让我们为其找到了可以匹配的竞争对手——敞篷版奥迪A3与宝马2系。

软顶和硬顶的碰撞

从“魂动”一词成为品牌设计语言的代名词开始，马自达旗下车型在外观造型上就获得了令人过目不忘的吸引力，第四代MX-5自不例外。扁平低矮的车头用锋芒四射的线条勾勒，打破了历代MX-5以往憨态可掬的”笑容“。头灯组造型精致锐利且能够投射出极具杀伤力的目光，并且传承自第三代车型的大尺寸盾形进气格栅设计也继续强化了整车运动风格的感官刺激。而机械式弹性硬顶敞篷结构则与保时捷911 Targa颇为类似，进而在敞篷状态下也保留了原有的B柱结构。虽然较之软顶车型增重了40kg，但这仍无碍于MX-5 RF在操控性方面与生俱来的犀利表现。

作为奥迪A3车系中的敞篷车型，除了跑车化的无框双门设计和黑色的布篷软顶，你几乎再也挑不出它与国产A3的设计差异。硕大的六边形中网依旧支撑起家族前脸的美观与大气，作为灯厂杰作，全LED头灯组同样有着不输他人的明亮眼力。而S-Line套件的上身则有效提升了整车的运动气质。

与德国同乡的行事风格相同，基于常规版宝马2系打造的2系敞篷车承袭了宝马对2系轿跑系列车型特有的运动化定位。蓝天白云车标下方标志性的双肾进气格栅与修长的头灯设计都足以表明其年轻运动的身份。短前悬长后悬的车身比例乃是追求理想配重平衡的设计，但相比对手，缺少了M套件装饰的218i车型，在视觉效果的运动表现上仍略显逊色。

除此之外，仅通过视觉效果来判断，三款造型各异的轮圈设计便已高下立见。类似战斧风格的五辐式轮圈样式充分延续了奥迪A3一贯的抢眼表现，其装配的轮胎来自德国马牌ContiSportContact5高性能系列，规格为225/45 R17。相比之下，MX-5简洁的多辐轮圈造型同样动感十足，并且同为德国马牌的规格为205/45 R17的ContiSportContact 3SSR系列轮胎也是专注运动与操控领域的优秀产品。然而作为三款车型中唯一采用16寸轮圈的宝马2系，则用普利司通搏天族(Potenza)S001系列的运动型轮胎找回了自信，其规格为205/55 R16。

简约设计下的年轻运动

对于国内消费者而言，马自达MX-5简约至极的内饰无疑是三款车型中最具新鲜感的设计。层次分明的中控布局简洁时尚且不乏运动气息，大面积皮革包裹和细腻的质感做工皆是现代化跑车应有的工艺品质。此外包括跑车方向盘、三炮筒仪表和空调出风口在内的圆形设计，更在突显运动感的同时有效刺激了驾驶者的驾驶欲望。

在A3敞篷的车内，擅长营造科技氛围的奥迪依旧拿出了自己的上佳状态。细致严谨的内饰做工传承自德系品牌一贯优秀的造车传统，而可伸缩的中控彩色显示屏和来自奥迪“虚拟座舱”的全液晶仪表盘则是A3智能化与科技感的突出体现。

尽管一样保持着良好的装配工艺，但延续家族化内饰设计的宝马2系仍稍显沉闷。显然，一成不变的造型风格已难以满足年轻一代消费者日渐挑剔的审美。当然略向驾驶者一侧倾斜的中控台和精巧的电子排挡仍赋予了理想的人机工程学表现。

三款车型的方向盘都采用了加强舒适握感的皮质包裹，且同样拥有功能完备的按键集成。而无法实现方向盘远近调节的马自达MX-5也是三车中唯一标配换挡拨片的车型。

除了潇洒还有实用

对于仅供两人享乐的马自达MX-5而言，数量稀少的车内储物空间并不算是无法原谅的硬伤。另外，其有限的后备厢空间（127L）也足以担负起两人出行的行李装载需求。

奥迪A3不仅拥有数量更加丰富的车内储物空间，且诸如杯架限位器、储物格防滑垫等细致入微的细节处理也表现得十分讨巧。另外，280L的行李厢容积和325L的最大扩展空间更是提供了足够理想的空间实用性。

无论布局数量还是使用便利性，宝马2系的车内储物空间都与奥迪A3旗鼓相当，就连标准状态下280L的行李厢容积也与对手完全一致。但通过折叠后排座椅得出的335L的最大扩展空间仍要比A3略胜一筹。

增马力不如减重量

来到动力系统部分，进口国内的硬顶版MX-5 RF同样搭载了马自达创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，其最大功率116kW（158PS）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4600rpm。而横置于奥迪A3发动机舱内的第三代EA888 2.0T发动机则蕴涵着更为强劲的140kW（190Ps）/4200-6000rpm的最大功率和320Nm/1450-4200rpm的峰值扭矩。至于排量最小的宝马2系，代号B38B15的1.5T三缸涡轮增压发动机仍提供了100kW（136Ps）/4400rpm的最大功率和220Nm/1250-4300rpm的最大扭矩。

传动系统方面，MX-5的6挡手自一体变速箱传动系统依然源自马自达创驰蓝天技术，出色的换挡逻辑性与平顺性在同类产品中无出其右。当然，作为一套可能是国内市场保有量最大的动力总成，奥迪S-tronic 7挡双离合器变速箱与EA888发动机的默契程度同样有目共睹。另外，挡位数量最多的ZF 8AT变速箱也继续为宝马2系提供了绝佳的传动效率。

底盘部分，作为前中置后驱跑车的MX-5采用前双横臂后多连杆式四轮独立悬挂系统。而前置前驱的奥迪A3则采用传统轿车广泛应用的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构。至于前置后驱的宝马2系轿跑，将注定遵循宝马标志性的双球节弹簧减振支柱前桥与多连杆式后独立悬挂的固定搭配。

加速测试：

如果不是马自达MX-5无可撼动的推重比优势，0-100km/h加速测试的优胜本该属于动力参数最高的奥迪A3。S-tronic 7挡双离合器变速箱在弹射起步状态下可以完全切断与发动机的动力衔接，从而让发动机获得更高的起步转速，但强大的扭矩输出也让A3在弹射起步瞬间因轮胎打滑而损失了宝贵的时间。

相比之下，轮胎抓地力同样出色的马自达MX-5则表现的更为高效，起步加速过程中几乎没有动力损失。然而几乎没有动力损失的还有宝马2系，只不过三缸1.5T发动机略显羸弱的动力储备并不足以创造出喜人的加速成绩。

刹车测试：

轻盈的体重让马自达MX-5在100-0km/h刹车测试中再次夺魁，更小的运动惯性减轻了刹车系统的工作负担，并且来自德国马牌的ContiSportContact 3SSR系列轮胎仍继续发挥出良好的抓地性能。

奥迪A3再次以微弱劣势紧随其后，除了225mm宽度的轮胎，均匀线性的制动力分配也值得特别肯定。由于轮胎状态欠佳，宝马2系的刹车距离明显超出了理想范围，不过刹车系统在多组测试后的工作状态依旧十分稳定。

绕桩测试：

缺少LSD机械式限滑差速器和偏软的悬挂调校，并未妨碍马自达MX-5做出优异的绕桩成绩。FMR的动力布局让MX-5具备了与生俱来的平衡性，加之轻巧紧凑的车身结构，操控绝对称得上得心应手。尽管高速变向时的车身侧向支撑明显不足，但高深的底盘极限却能让车身始终保持理想的运动轨迹。

作为全场唯一的前驱车型，奥迪A3在绕桩测试中的表现毫不逊色于两位后驱选手，虽然转向系统的路感传递依旧模糊不清，不过车尾良好的循迹性依旧确保了整车在极限操控下的灵活可控。

在有限的动力基础上，宝马2系的操控仍能给予你一定的驾驶乐趣。支撑有力的悬挂系统在面对快速且连续的重心转移时显得柔韧有余，出色的底盘调校使得表现活跃的车尾即使在濒临或是突破极限的状态下，也能让驾驶者获得从容自信的驾驭感受。

谁能代表纯粹的驾驶乐趣

无论性能测试还是日常驾驶，马自达MX-5都使我深刻领悟了改装圈子里的那句”至理名言“——增马力不如减重量，虽然2.0L自然吸气发动机“仅”有116kW（158PS）的最大功率和200Nm的峰值扭矩，但硬顶版MX-5 RF 1135kg的整备质量真称得上是身轻如燕！

缺少了手动挡的驾驶参与感曾一度使我黯然神伤，可没用多久，来自创驰蓝天动力总成的6AT变速箱就用实际行动让我笑逐颜开。除了应有的换挡平顺性它在换挡逻辑上所表现出的积极和聪慧也让我挑不出任何毛病，更何况在拥堵路况环境中还能让我的左脚充分得以释放。因此在经过了短暂的相互交流之后，我开始觉得买一台自动挡MX-5也没有什么不妥。

虽然仪表盘没有具体挡位的数字显示，但在深踩油门和油门全开的状态下，通过发动机的转数变化也能真切体会到变速箱非常准确的换挡逻辑判断。几乎在任何时候，变速箱都能准确领悟驾驶者的操作意图，并给予你想要的动力输出。至于偶尔放纵的kick down，聪明的变速箱也能让发动机转速持续攀升到红线才迟迟完成升挡。

这意味着，除了向往运动驾驶风格的男生，女孩子也能轻松驾驭MX-5天生的那份灵巧。

作为BRZ车主，直观对比下的MX-5的悬挂系统则可让我带着更为轻松愉悦的心情上路，永远不必担心过大的坑洼或减速带所带来的过分生硬的底盘冲击。言外之意就是，相比86/BRZ，MX-5拥有让你的女友也感觉开心的乘坐舒适性。

较之MX-5和宝马2系，奥迪A3显然走的是发动机至上的路线。EA888 2.0T发动机与S-tronic 7挡双离合器变速箱有着毋庸置疑的默契程度，在顶篷处于关闭时，它与一台搭载了2.0T发动机的奥迪A3 Limousine 40 TFSI在驾驶层面并没有太多直观的区别。

缺乏互动交流的驾驭体验就好比是在对着电脑键盘输入指令，纵使它的配置够高、处理能力够快，但整个工作过程依旧显得枯燥无味。

很明显，宝马2系赢在了底盘调校。如果我们能够借来一台搭载四缸2.0T动力的敞篷版2系，那么宝马2系的综合成绩将有望介于马自达MX-5和奥迪A3之间。而日常驾驶的操控性，恰恰是宝马擅长的拿分领域。

当然宝马也的确是一家专注发动机技术的车企，这台代号B38B15的三缸1.5T发动机同样搭载了宝马先进的Valvetronic电子气门和高精度缸内直喷技术，并且采用了一体铸造的铝合金排气歧管与涡轮增压器。

点评：可以肯定地说，在经历了四分之一个世纪的斗转星移之后，属于马自达MX-5最初的那份驾趣与玩味并未随时间的推移而消磨殆尽，恰是被持续发酵直至在第四代车型身上酝酿得如此浓烈。它有着如小型猫科动物一般矫健的身姿和灵敏的身手，在与生俱来的轻量化设计和操控乐趣面前，已然难逢敌手的MX-5绝对值得拥有。而在保留了应有的实用性基础上，敞篷版奥迪A3和宝马2系的出现也为同样属于感性类型的豪华品牌消费者们提供了另一种生活态度。

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