对不起 久等了！想终结缤智 谁成黑马？
发布时间：2017-12-28
要说最近半年来SUV界最大的“网红”，丰田C-HR绝对是当仁不让。这车登峰造极的外形，绝对是它走红的一大原因。可是，面对车友们的欲罢不能，丰田这边一直是不紧不慢，到现在，C-HR还只是在上海车展亮了个像，蹭个热度火了一把，难怪很多车友声称“C-HR你要是再跳票，我们就绝交！”
据最新消息称，丰田很有希望在明年将C-HR这款“大杀器”引入国产。不过，在小型SUV阵营之中，本田已经“先发制人”，在几年前就推出了XR-V和缤智，这对孪生兄弟赢得了不少销量，也让本田赚的盆满钵满。
为了让大家先睹为快，这次汽车大全就来到了东瀛，将丰田C-HR、本田缤智一并凑齐，同时，我们还召唤来了让国内“马自达党”们魂牵梦绕的马自达CX-3，把这三辆或是已经上市、或是即将上市的小型SUV放到一起，进行对比体验，目的就是让您看看，C-HR或是CX-3，到底值不值得咱们等这么久？
01 丰田C-HR：真替缤智捏把冷汗！
放眼全球车市，不管竞争多么激烈，丰田一直都是站在金字塔的顶端，其设计生产的汽车多半以高质量、高稳定性、低故障率闻名于世，并受到各国“实用主义者”的好评，不论是在日本、中国，还是北美、欧洲，丰田都有着不错的销量。不过，在各大厂商疯狂推出小型SUV的当下，丰田在这一领域似乎一直默默憋大招，如今这个大招终于来了！
丰田之前推出的车型，诸如汉兰达、凯美瑞、卡罗拉等等，它们的共性就是外形并非“十分靓丽”，没有很明显的个性，不偏不倒，用“中庸”二字形容再贴切不过。但是，C-HR这辆十多万元的车，这次被搞出了雷克萨斯的味道！这辆车给我的第一感觉简直就是概念车直接量产的节奏，绝对算得上当前丰田最天马行空的产品，比法国车还会玩个性。相比CX-3和缤智来说，十分“科幻”。毫不夸张，C-HR绝对可以让你一改对“丰田车=中庸”的印象。
▲我觉得C-HR侧面最好看
▲前脸非常有RAV4的感觉
▲前大灯透着一股年轻的气息
▲18英寸轮圈搭配在这台小车上十分饱满
▲隐藏式后门把手设计大胆，不过小朋友很难够到
▲尾部设计最出彩，让C-HR有了一等一的辨识性。
与外形一样，C-HR的内饰也有很大的进步。不对称式中控台造型好似来自未来，悬浮大屏又进一步增添了科技感，操控起来也是十分的顺畅。看似手工缝线的工艺加上黑色钢琴烤漆，能营造出来精致感。仪表以简洁大方为主，中控台上的很多物理按键已经被触摸屏所代替，看上去很清爽。全新设计的方向盘造型好看，带有多功能按键，手感出色。在本次体验的三辆车之中，论内饰，我还是首推C-HR。
▲内饰多以皮质覆盖
▲悬浮式中控屏
▲仪表盘
▲四门一键升降车窗，挺实在
我们试驾的这辆日规C-HR是汽油版高配车型，售价2775600日元，折合人民币约16.67万元，在配置上还是诚意满满的，不但配备有感应雨刷、座椅加热、电子手刹、自动驻车等等，在主动安全方面也是非常齐全，包括：ACC自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道辅助（带轻微偏差修正）。
之前，C-HR在法兰克福车展亮相的时候，一些欧洲车评人给这辆小车后排空间的评价是有点捉急。和C-HR初次见面之时，它的“设计优先 ”又进一步加深了我对它后排的担忧，不过，经过体验，C-HR的后排没有我们想象的那么小，和咱们普遍观念的家庭用车差不多，腿部空间比缤智略小，但比CX-3要宽敞不少，除了后排车窗小点，没什么毛病。
▲体验者身高1.77米，调整好坐姿，前排头部余量1拳
▲来到后排，头部余量2指，腿部余量1拳，不会发生“顶腿”
▲C-HR的后备箱空间达到了377升，实用性不亚于缤智
丰田C- HR采用了与全新普锐斯相同的TNGA平台打造，具有轻量化以及模块化的特点，未来该平台会将生产更多的全新车型。日规C-HR有两种动力选择：1.2T+CVT、1.8L发动机配合电动机的混合动力组合。说实在的，小排量还是丰田有节操，1.2T照样给你四缸。轻量化的设计让这台1.2T发动机带动一吨多一点儿的C-HR毫不费力，驾驶感受是一如既往的丰田式轻盈，上手很容易。
▲1.2T汽油发动机与卡罗拉1.2T相同，最大功率85kW，最大扭矩185Nm
▲CVT无极变速箱
实际驾驶中，由于1.2T发动机排量过小，所以想要获得“推背感”不太现实，但整体表现很平顺，甚至你会觉得这是辆自然吸气车型，并不会产生任何的突兀感。在中高速巡航时，从发动机舱传来的嘶鸣，可以明显的让你感受到它在努力的保持动力输出，以至于让你没有多少欲望深踩油门来压榨更多的动力。好在CVT的变速箱在平顺性方面拥有出色得表现，对于温柔悠闲的城市代步还是非常合适的。所以说，C-HR 1.2T的动力表现相比其前卫运动的个性外观，还是有些差距的。
C-HR前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，这与缤智、CX-3如出一辙。而采用了双叉臂式的后悬挂，也意味着丰田C-HR的确投入了更多的成本，让C-HR增色不少。实际上，C-HR在应对路面的颠簸表现（比如减速带之类）还是非常从容的，对高频振动过滤的也非常不错，能够给车内的乘客提供非常舒适乘坐感受。
混合动力版本C-HR采用了当前丰田最通用的混动技术，1.8L的自然吸气发动机已经不弱，搭配电动机的输出，在电子CVT变速箱的帮助下共同产生动力，综合最大马力为122PS，相比1.2T的版本它拥有更大的动力，而且在电动机的帮助下混动版C-HR驾驶起来感觉会更加轻盈。但是混动C-HR是否引进国内还存在变数，编辑可以确定的是，C-HR混动版已经在国内路测曝光。
小结：
综合来看，C-HR是一款竞争力非常强劲的新车，相比缤智，它的外观和内饰设计显然更为吸引年轻朋友的目光（从C-HR的火爆人气可见，丰田这回确实押对宝了，毕竟年轻朋友才是C-HR的意向消费者）。惬意舒适的驾驶感受也十分讨人喜欢。
其他内饰、配置动力就没啥好挑，C-HR在日本本土是一款销量能排前三的车型，比缤智卖得好，已经成了日本的“街车”，来了你就知道了。除了跨界造型导致的空间一般之外，没啥明显的短板。明年国产上市，还是非常有希望成为缤智 & XR-V的终结者，只是希望价格不要太贵。
马自达是一个总能带给我们惊喜的一个品牌，古往今来也是如此，独特的转子发动机，对驾驶乐趣从不妥协的造车理念，吸引了很多热爱驾驶乐趣的车迷。而且，马自达这几年出不少良心车，比方说昂克赛拉，上市几年了，价格依然跟刚上市的时候差不多，说明有底气，不愁卖。马自达又看到了小型SUV市场的发掘潜力，即将在国内推出CX-3车型，接下来就让我们一起看看它的优缺点，毕竟在车友眼里，CX-3也是一款重磅级的SUV。
对于马自达，看家本领就是高颜值的魂动设计理念，还有津津乐道的创驰蓝天技术，这是马自达的代表，CX-3在外观上也是很好的利用了魂动的设计理念，都是很熟悉的设计，但看第一眼还是会被惊艳住，颜值是很高的。不过，在我看来，CX-3车身高度更低，线条更柔和，相比造型“直来直去”的C-HR和缤智，看起来更像是一辆跨界车。
▲侧面流畅，很像两厢版昂克赛拉
▲锐利大眼，摄人心魄
▲C柱熏黑处理，打造悬浮车顶
▲日规CX-3全系采用18英寸轮圈
▲2.0L车型为双边双出排气布局
进到座舱中，CX-3基本陈设同样是马自达的最新的设计语言，采非完全对称的中控台设计（我觉得比昂克赛拉要好看多了），整体以简约为主，兼顾了时尚和运动，为的就是吸引年轻消费者的“芳心”，这点和C-HR很是相似。中控台看不到大量的按键设置，仅有空调旋钮和基本的一些必要功能按键。7寸液晶屏幕内嵌MZD Connect人机智慧资讯系统，集成有音响、卫星导航、通讯、车辆设定等功能，除了触摸控制，还可以通过挡把后方的旋钮进行操作。
▲中控台造型简约时尚，做工精细，用料也比较讲究
▲转速表中置，一般采用这种设计的都是超跑
▲HUD抬头显示功能
虽然定位于马自达的入门级SUV车型，但CX-3的配置并不简陋，像集成了ACC定速巡航、盲区辅助、蓝牙电话、音响控制等功能的多功方向盘，HUD抬头显示功能也是一应俱全。另外，CX-3还配备了胎压监测、牵引力控制、并线辅助以及车道偏移等功能，对于其定位来说，CX-3确实拥有越级的配置。
受车身尺寸限制，CX-3的内部空间并不是很乐观，特别是后排空间表现一般，相比C-HR和缤智，腿部空间明显处于下风，后排的坐垫材质也很一般，并且长度显得有些短，总体的空间大小不太给力，可以说，内部空间是CX-3的一大短板，什么？你家只有两口人？太好了，那就没毛病了！储物空间方面，CX-3的后排座椅还是可以按照6/4的比例进行折叠放倒的，以扩充行李厢的容积。
▲前排头部余量1拳，和C-HR相当
▲后排腿部余量有些紧张
▲常规状态下，行李厢也不算宽裕，够用而已
动力方面，我们在日本拿到的这辆CX-3还是那一套创驰蓝天系统，排量为2.0升，根据这台发动机在昂克赛拉上的表现，CX-3的驾驶、动态还是绝对值得期待的。
▲2.0L SKYACTIV-G汽油发动机，最大功率107kW，峰值扭矩197Nm
▲6速手自一体变速箱
按下 Push Start 启动引擎，感受一下“岛国宝马”的不同之处：踩下油门后，让我最有感的，不是加速性，而是导入 NVH 隔音减震工程后，所提升的行车静肃性。说实话，但在这个价位的小型SUV，大家隔音其实都不咋地（缤智最后再说），不过，当CX-3发动机舱内那台 2.0 升4缸汽油发动机转速逐渐提高时，确实不像C-HR那么澎湃激昂了，反而更显温文尔雅。
行驶在城市道路中，这台2.0升创驰蓝天发动机是非常理想的动力来源，与之匹配的6AT自动变速箱变现依旧出色，这套动力系统已经经过了多款车型的验证，表现和可靠性非都非常不错。让我印象最深的依旧是油门踏板，响应非常轻快，基本上踩下多少就能够回馈到多少动力，而且回馈度相当精准，在拥堵的市区里实现平稳顺畅的驾驶，相当轻松。
对CX-3这辆小车来说，配备前麦弗逊后扭力梁悬架也是情有可原的。不过看似一般的车辆悬架配置，由于采用了创驰蓝天技术，底盘表现非常有韧性，转弯支撑充足，面对路面细微震动也能快速吸收震动，处理自如，乘坐舒适性得到提高，比起C-HR来多了一丝“乐趣”，相比缤智而言则更加“高级”。
小结：
马自达CX-4上市以来凭借着魂动外观，轿跑SUV的定位让很多年轻朋友欲罢不能，然而价格确实略高，如今CX-3即将以进口的身份引入国内，价格势必更低，相信它的到来一定会得到大多数年轻朋友的喜爱。
马自达CX-3外观和内饰表现都是非常给力，操控性也它的强项。但是，CX-3的后排和后备箱空间都比较有限，如果喜欢宽敞空间能装的朋友就只能选择缤智了，不过，心态年轻的你，愿意放弃这辆车这么动感的外形、这么好开的驾驶体验以及进口品质吗？
最后咱们再聊缤智，缤智/XR-V后这两个兄弟，各自月销量都能轻轻松松突破1.5万辆，几乎让它俩成为了该级别中的“公敌”。而且，缤智上市多年来，也已经积累了强大的口碑及影响力。我之前在国内曾多次试驾过缤智，在我看来，缤智这款车各方面表现均衡，没有特别突出的优势项，也没有任何明显的短板，驾驶质感也是相当不错，只是行驶过程中，在噪音上有些瑕疵。所以，即便C-HR的产品力接近爆表，想成为“缤智终结者”，似乎也并不容易。
缤智外形不必多说，和自家兄弟东风本田XR-V比起来，前后脸好看一点，而且前后灯组也很高档（除了日行灯，日规高配车型远近光也是LED），C柱后门隐藏式把手很个性（和C-HR相同）。多处“硬”线条的使用令缤智并没有“娘娘腔”，反而多出棱角分明的个性。虽然C-HR外观前卫革命，不过两辆车放在一起，缤智吃亏不大，依旧很耐看。
▲外观相比C-HR不算吃亏
▲日规缤智高配采用全LED大灯
▲后门把手也采用了隐藏式设计
▲试驾车为日规缤智RS车型，车身增加了一些黑色元素
缤智内饰造型也不错，虽说上市多年，已经没有了惊艳之感，但是搭配外形还是有富余的。中控台向驾驶席一侧略倾斜，上层选择了硬塑料材质覆盖，下方使用皮质表面，总体做工也值得肯定。另外，中规缤智高配车型还采用了双色内饰，看起来视觉效果更好，总之，我认为缤智内饰与CX-3处于同一水准，比C-HR差点。
▲内饰虽已不再惊艳，但水平依旧不低
▲副驾驶席出风口是个十分特别的设计
▲空调采用触摸控制，很上档次
再看缤智的配置表现，常用的基本都有：无钥匙进入、一键启动、外后视镜电动折叠、真皮方向盘、定速巡航、前排侧气囊、电子驻车制动系统等。而且，缤智还有全景天窗。
缤智的车身尺寸长宽高为：4294mmX1722mmX1605mm 轴距2610mm，数值表现并不亮眼，但空间的实用性却超出预期，确实对得起本田“空间魔术师”的美称。
▲前排头部余量1拳，不太能看出差距
▲后排头部余量3指，腿部余量1拳3指，妥妥的“舒适”级别
▲后备箱一点也不用担心，三车最大
日规缤智有1.5L自吸和1.5L混动这两种动力可选，我们体验的这辆1.5L缤智的直喷DOHC i-VTEC发动机来自本田的“地球梦科技”，可提供96kW的最大功率和155Nm的最大扭矩，已经超出了诸多1.6L排量发动机的动力表现。
▲1.5L 地球梦科技汽油发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm
▲CVT无极变速箱
缤智搭载的这台1.5L自然吸气发动机，在起步和初段加速时的动力感觉相比1.2T的C-HR没有明显差别，不过，它在整体加速方面表现的比较一般，超车时显得有些乏力（符合车辆定位，国内主打的毕竟是1.8L），特别是在爬坡和超车时，C-HR明显还是要更加从容。传动系统方面，虽然与发动机匹配的是一台较为强调平顺性的CVT变速器，不过其能够切换到“S”挡运动模式，可以让驾驶者获得更为直接的动力输出。
都说缤智用的是飞度平台，但是缤智可是比飞度要贵上2万多。体验下来，我感觉缤智扭力梁后悬挂有着本田少有的“硬朗”，虽然其对于太过激烈的车身状态难以适应，但缤智的整体底盘调校给我感觉十分注重平衡，在具备一定运动性的同时也不失舒适性。加之缤智相对较为精准的方向盘指向，因此我感觉，缤智的驾驶感受基本不输于CX-3，不足之处是其发动机噪音略大，比CX-3要更“躁”一些。
小结：
C-HR想要成功，价格绝对是关键中的关键，所以C-HR最需要参考的，就是对手缤智的售价，我估计C-HR各个配置车型可能会对应缤智稍贵一点，毕竟丰田和本田还是不一样的。如果二者价格相差不多，我认为自己开就选C-HR，居家实用还是选缤智。毕竟，从实用性的角度上来说，缤智作为老牌车型显得更加成熟耐用。所以，即便丰田CH-R上市了，相信依旧还会有很多朋友会选择缤智！
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全文总结：
总而言之，C-HR、CX-3以及缤智，谁也不是软柿子：C-HR外观回头率高、驾驶舒适、动力平顺，虽然在乘坐和储物空间方面也不差；CX-3的优势在于犀利的外观，以及得心应手的操控感，不过空间略显紧张，更适合两口人用车；缤智就更不用多说了，各方面表现都非常均衡，即便“出道”早了几年，依旧能够让你一上手就喜欢上他。
所以说，车无完车，只要一款车有几个突出亮点，就足够有让你掏腰包的理由，在这三辆车中，我最推荐的还是C-HR，因为，无论是内在、外在，还是动力表现，这辆车都有足够让人购买它的理由，目前它在日本已经成为了抢手货。我相信，如果国产版车型的售价合理，一定不愁销量。
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