不到25万元的价格上，奥迪A3和宝马1系凭借品牌的口碑、进口车的身份以及出色的驾控体验等优势，一直以来都是豪华品牌紧凑型车市场上的宠儿，尤其在两车上市近3年之后，市场终端的优惠幅度更是相当诱人。不过近期，奥迪抢先完成了A3车系的更新换代，全新一代奥迪A3以更时尚的设计和更低的起售价来到了人们面前，虽然优惠幅度缩减，但最终售价依旧不贵。对于这样一番新的攻势，老迈的宝马1系能扛得住吗？

今天的对比测试文章里，我们找来的分别都是两款车系中较受关注的车型，其中奥迪A3我们选择的是指导价26.98万元的Sportback 40 TFSI S line舒适型（文中简称奥迪A3），目前市场终端售价约25.3万元左右；宝马1系则选择的是指导价31.1万元的118i运动型（文中简称宝马118i），目前市场终端售价约24.1万元左右。

■ 外观对比：尺寸相近，奥迪A3更易被接受

外观方面应当属于仁者见仁的范畴，毕竟每个朋友对外观美丑的判断都是不同的，但是对于这两台相隔了近3年的产品来说，我想大部分普通消费者都会对奥迪A3更认可一些，并不是说它更好看，而是更易被接受。反观这代宝马1系，消费者对于它的评价是带有明显两极分化的，尤其是前脸的三角大灯和“小鼻孔”搭配，还是给相当一部分人留下了负面印象的。

从车身尺寸来看，两款车型基本处于同一水平线上，我们印象中往往认为宝马更注重驾控体验，所以理当更低矮一些，但现实却是奥迪A3更低也更宽一些。此外轴距方面，奥迪A3则看似没有什么优势，2626mm的数据相比宝马118i的2690mm相差不少，但实际表现会如何？后面会为大家展示。

前脸的造型上两车都坚守着各自品牌的家族式特征，其中奥迪A3在这方面的执行力要明显强于宝马，以致于测试结束后的很长一段时间里，我的几个同事对A3/A4L/A6L的识别效率都有明显下降。功能性方面，宝马118i比A3 1.8T舒适型多了前置雷达和自动泊车功能。

对于这个价位的产品来说，配备氙气大灯并不是什么稀奇的事，亮点还是在于两款车灯的造型结构上。对于最擅长玩灯的奥迪来说，这代A3上的大灯造型要比上一代车型秀气不少，修长的LED日间行车灯仍是标志性的特征，能够让前车在后视镜里仅通过日间行车灯的造型就分辨出车型，这是奥迪最大的特点。相比之下，宝马118i仍是沿用了此前的“天使眼”设计，并且大灯的造型争议颇多，有相当一部分消费者不喜欢这代宝马1系的设计。两款车型都配备了大灯清洗功能。

车侧的设计风格，两者之间也有明显的不同。奥迪A3利用了大量的金属饰条来提升窗沿的质感，车顶的行李架和类似全景天窗的大黑玻璃看起来也都很时髦，而宝马118i则继续保持低调的风格，除了品牌著名的霍夫迈斯特拐角之外，车侧与车顶就没有什么太大的亮点了。

车尾的设计也有很典型的品牌特性，奥迪A3更秀气，线条设计更丰富，而宝马118i则显得粗犷、敦实，线条设计透出一股子肌肉感。个人更喜欢奥迪的车尾，宽大的后扰流板和单边两出式排气管都是宝马118i所没有的。

尾灯的设计更是展现出两大品牌在玩灯造诣上的差距，奥迪A3采用的横置式布局尾灯和前大灯相呼应，点阵式LED、LED光源导光条以及传统卤素灯泡悉数运用。相比之下，宝马118i的尾灯则多次被提及和POLO的极为相似，除了宽幅的LED导光条之外，其余光源均为卤素灯泡。

外观方面最后再来看一下轮圈和轮胎的差异，作为豪华品牌，两者在轮胎的选购上都不会太差。奥迪A3的双五辐17寸轮圈是最新的款式，倍耐力P7轮胎市场价约为900元/条，225/45 R17的规格看起来视觉效果也很讨喜；更注重驾驶品质的宝马118i在轮胎的选择上其实更下血本，但给消费者的感觉就不如奥迪A3那么讨巧了，即便这套普利司通泰然者ER300缺气保用胎的市场价超过1000元/条，但205/55 R16的规格确实从数据上来看不占优势。

■ 中控内饰：奥迪A3车内质感更好，宝马118i更易产生驾驶欲望

内饰方面，奥迪的做工品质和设计一直都是各大品牌竞相模仿的典范，而宝马118i的这套内饰相比其上一代车型来说，同样受到了消费者的高度认可。进一步体验后，我们认为奥迪A3的中控台在造型更偏家居风格，做工细节、材质处理等方面的感观品质要明显强于宝马118i。反观后者，其中控台设计则更偏重于营造浓烈的车内驾驶气氛，使人身处车内更易产生驾驶欲望，但是在细节设计和做工方面则相对粗枝大叶。

奥迪A3的方向盘皮革很细腻，按键的功能很丰富，回馈质感也很棒；宝马118i的皮革则较为粗糙，但握感更粗实，红色缝线也更讨人喜欢。至于手感方面则纯粹看个人喜好，比如我的同事李店斌和盛元珺就偏向118i，我则更喜欢奥迪A3的方向盘。

仪表盘的造型上两款车还是延续了自身品牌的传统，奥迪A3的仪表盘和其他奥迪车型一样富有科技感，红线区域直冲8000rpm，中间的大号彩色LCD信息也很丰富；相比之下，宝马118i则极尽简洁，力求让驾驶者将更多的注意力集中在驾驶本身。

娱乐系统面板上，奥迪A3配备了可升降式的LCD屏幕+MMI人机交互系统，很显档次，并且整个面板给人的感觉就是精致易用。和奥迪A3相比，宝马118i也配备了iDrive系统，不过液晶屏幕不能够升降，音响和双区恒温空调面板的易用性和奥迪A3不分伯仲。

除此之外，奥迪A3没有配备一键启动功能，而宝马118i则比奥迪A3多了一键启动、自动启停、主动限速以及驾驶模式选项。

■ 座椅及乘坐空间：奥迪A3空间大，宝马118i座椅功能更丰富

在聊到乘坐空间之前，我们有必要来看看这两台车的座椅。首先奥迪A3的座椅采用的是皮革与织物双拼的结构，质感和做工还是展现出了极高的水准，主副驾驶座都带有电动调节，其中主驾驶座椅带有腰部支撑电动调节功能，座椅填充物的材质也比宝马118i要软一些。

宝马118i的座椅采用的是全织物材质，这套织物座椅的手感比较顺滑，不容易沾灰，而最大的特点还是红色缝线和运动风格的座椅结构，这使得宝马118i的座椅拥有比奥迪A3更好的包裹性和侧向支撑，相比后者而言更适合激烈驾驶。在功能性方面，宝马118i也有明显优势，除了同样配备主副驾驶座电动座椅之外，主驾驶座还配备了手动腿部支撑、电动腰部支撑和2组记忆功能。

考虑到这两台车的轴距和那些一味讲究后排乘坐空间的普通品牌相比毫不占优，所以对它们的乘坐空间，尤其是后排的乘坐空间，我们并不抱太大的期望。

实际体验下来，身高178cm的编辑身处奥迪A3的前排，头部约有两指空间，此时保持前排座椅不动并移身至后排，头部有三指空间，腿部则可以达到一拳加四指。对于轴距仅2626cm的奥迪A3来说，这样的表现有点出乎意料。

再来看宝马118i的表现，前排头部空间和奥迪A3相同，都为两拳，而后排头部空间仅有一指，腿部空间为一拳加两指，比奥迪A3要小一些，基本和标准轴距版3系持平。考虑到宝马118i的轴距比奥迪A3还要长64mm，车内空间的对比上显而易见奥迪做的更出色。

其他方面，两车都带有后排空调出风口，奥迪A3的后排空调出风口下方多配了一个12V电源接口，宝马118i的后排出风口则可以调节出风温度；尽管两款车的驱动形式截然不同，但考虑到奥迪A3在海外市场上还有四驱车型，所以实际两车的后排中间地板都有相当大的鼓包，严重影响后排中间乘客的乘坐舒适性。

■ 天窗和储物空间对比：奥迪A3仍是赢家

两款车都配备了尺寸不小的天窗，其中奥迪A3从外观来看很像全景天窗，但实际尺寸还是要比真正的全景天窗小不少。从我们实际测算的天窗尺寸来看，奥迪A3的整体面积约0.34平方米，宝马118i的整体面积约为0.30平方米，前者明显更大一些，但是宝马118i的天窗可开启面积更大，达到了0.27平方米，而奥迪A3的可开启面积为0.22平方米。

储物空间方面，两款车各自有自身的优点，奥迪的前后排储物空间分布很均匀，宝马118i的扶手箱可以放进一整瓶水，但是后排车门没有储物格影响了实用性。

后备厢空间方面，奥迪A3和宝马118i都可以按4/6比例放倒后排座椅，我们拍摄的这台A3两厢版的官方容积数据为380L，放倒后排座椅之后容积可以提升至1220L，而宝马方面则没有透露后备箱容积。从实际测量的数据来看，宝马118i无论是否放倒后排座椅，对应状态下的纵深表现都要比奥迪A3更出色，但宽度比奥迪窄了30mm，高度上也要比奥迪A3低80mm。

备胎方面，两车的区别也相当明显，奥迪A3配备的是马牌的非全尺寸备胎，备胎的中央是音响的低音炮；宝马118i则与大部分宝马旗下的车型一样，由于配备了缺气保用轮胎，所以后备厢内没有备胎，只有用来做车辆配重的电瓶。

■ 动力系统和驾驶感受：奥迪A3无特点，宝马118i乐趣十足

先来看看两款车型的动力总成和数据对比，我们所拍摄的这台奥迪A3 40TFSI搭载的是大家所熟知的大众集团EA888 1.8L涡轮增压发动机，最大功率180马力（132kW）/5100-6200rpm，最大扭矩250牛·米/1250-5000rpm，与之相匹配的是一款6速双离合变速箱。宝马118i所搭载的是一台代号为N13B16A的1.6L涡轮增压发动机，最大功率170马力（125kW）/4800rpm，最大扭矩：250牛·米/1500-4500rpm，与之相匹配的是一台来自采埃孚ZF的8速手自一体变速箱。

虽然动力系统上相差了0.2L，但是宝马118i的这款1.6T发动机数据上一点不输奥迪A3的1.8T，而两者分别搭载6速双离合变速箱和8速手自一体变速箱，究竟谁的提速表现更好？日常驾驶谁更顺畅？这些也是许多人关心的，接下来我们先聊日常驾驶，最后再看数据。

首先让我们单刀直入的说明在奥迪A3上首先遇到的问题，那就是低速时的油门响应太慢了！在此前的试驾活动中，我的同事盛元珺也提到了这个问题，在车速很低的情况下，油门踏板所给予的提速反馈永远会小于你的心里预期，若是在空旷的道路上这很好办，深踩一些油门就可以了，但要是在市区里堵车，那光是低速跟车就足够折磨人了。

有人说这可能是双离合变速箱的调校问题，但是在老款A3上并没有发生过类似的情况，而奥迪的其他产品也没有这样的问题，现在放到新款A3上，消费者不得不花费更多的时间去适应这台新车，相比宝马118i全程随叫随到的油门响应，A3在此输了些驾驶感受。

不过伴随着车速的提升，A3很快就回到了它应有的状态上，双离合变速箱的换挡相当积极，并且平顺性绝对一流，30-120km/h的速度区间内提速表现很顺畅，方向盘的转向也还是保证了奥迪品牌所应有的品质，轻而不飘，回馈力度相当合适，绝大部分人都能接受。

和奥迪A3形成鲜明对比的是宝马118i的表现，可以说，宝马依旧是那个宝马，眼前的118i并不像新一代3系和5系那样妥协于舒适，而是真正沿袭了宝马操控精髓的产物。即便内饰不如对手精致细腻，但车轮一旦滚动起来，它就有足够的魔力吸引坐在驾驶席上的你。

风琴式油门踏板可以细腻的控制每一寸油门的释放，从起步瞬间开始，动力的输出就可以用线性来形容，A3上拖沓的低速油门响应对宝马的工程师来说是不可接受的，1.6T发动机的中后段提速也丝毫不输于对手，8AT变速箱积极的换挡，主观感受并不慢于以速度和平顺性见长的双离合，用行云流水来形容整个0-120km/h的提速再合适不过。

手感沉重但指向反馈精准到发丝的方向盘是118i上唯一需要特别适应的部分，若是将驾驶模式调节至Sport或Sport+，这种感觉还会进一步的提升，芊芊玉手的姑娘们还是不要靠近为好，但对热爱驾驶的大老爷们来说，基本就像打了鸡血一样让人兴奋，若此时再将变速箱挂入S挡，整车油门、升降档以及转向系统的响应又会上到一个新的层面，让人欲罢不能。

和上一代奥迪A3相比，这一代车型的悬架调校明显的走了更舒适的路线，路面上的裂缝或是严重颠簸都可以被过滤的很彻底，这让我们感到相当意外。而宝马118i则保留了更多的路感，车轮碾压过每一寸路面的状态都会被忠实的反馈到方向盘上，即使连续的在车流中并线穿梭，车身依旧能够保证稳定，给驾驶者带来极强的信心。

可以说，从油门响应、转向力度到悬架系统的调校，奥迪A3和宝马118i都属于完全不同的两类消费者。前者更符合绝大多数的家庭及女性车主，轻松而舒适的特质也是一直以来奥迪品牌所推崇的，只是起步时的油门控制需要花一些时间去习惯；宝马118i则更适合追求驾控乐趣的年轻消费者，当然也包括年纪略大但心态年轻的朋友，驾驶118i更流畅、更有激情，也更有驾驶乐趣，唯独就是缺少了那么一点舒适性。

■ 性能测试部分：两车的差异极小

虽然我们测试的这两台车在排量上相差了0.2L，但是从之前我们提到的数据来看，搭载1.6T发动机的宝马118i在数据上可是一点也不输搭载1.8T的奥迪A3，这一环节中我们就真刀真枪的来一次加速、刹车的性能对比。考虑到两款车最终的成绩实在太接近了，所以我们将两车的加速和刹车曲线分开展现给各位。

首先来看奥迪A3，双离合变速箱的自动保护功能会对该车的加速有明显的影响，即便是关闭了车身稳定系统，并将挡位挂入S挡，但是车辆在起步瞬间依旧会有极短的动力输出延时，车子会迟疑一下再冲出起跑线，随之而来的动力就很生猛了，前轮会很快突破抓地极限，并且伴随着很严重的打滑和弹跳，中后段的加速表现依旧深不可测，极其给力。最终奥迪A3的0-100km/h加速成绩为7.2秒，和官方公布的数据一致。

和奥迪A3不同的是，宝马118i的这套8AT变速箱似乎并没有保护功能，我们将车辆的行驶模式调至Sport+，并同时关闭车身稳定系统。能够看到，宝马118i在起步的瞬间后轮会有相当明显的空转，需要特别小心的处理起步转速才得以不让其过多的空转以影响加速成绩。整个0-100km/h的加速表现相当顺畅，就和其本身的驾驶感受一样，伴随着时速表毫无迟疑的不断上升，而最终的加速成绩为7.3秒，两款车之间0.1秒的差异在日常使用中几乎可以忽略。

不过姿态的区别并没有体现在数据差异上，最终奥迪A3的100km/h-0刹车距离为37.37米，而宝马118i的成绩则为37.62米，考虑到两者之间在轮胎规格上的差异，这一轮仍然可以说是平手。从多次刹车数据分析，宝马118i多次刹车的成绩相对稳定些。

● 编辑点评：

从最终的对比成绩来看，排量不占优势的宝马118i能和奥迪A3几乎打个平手，甚至细节表现上更胜一筹，这是我们意料之中的事。确实，近年来宝马在整套动力系统的传动效率挖掘上做的真不错，它的发力使得对手们压力极大，且凭借着品牌自身多年在驾控品质方面的独到经验，至少在驾驶感受上给人的第一印象要明显好于奥迪A3。

那么奥迪A3就输了吗？不尽然。从各个方面来看，奥迪A3都是一款相当平衡的产品。面对宝马118i，低速动力输出相对不够线性，操控可以不那么犀利，路感也可以不那么清晰，但内饰做工更好，乘坐空间更大，悬架调校的也更舒服，这就是奥迪A3的致胜之道，毕竟不是所有的消费者都需要极致的操控感的。

于是对于这两台相隔近3年的车，我们给出的结论：即是对手，也是朋友。作为对手，它们身处同一级别，价格定位都极为针锋相对，动力表现也很相似；但作为朋友，它们拥有不尽相同的目标客户群体。如果您也正在这对欢喜冤家之间徘徊不定，不妨先根据以上两段总结的内容来判断一下自己究竟在乎的是什么，相信本文会对您的选车之路有所帮助。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助：李店斌/朱力神/彭储文）

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