早就得知要做一次新能源车出行的选题，选题策划由张可负责，他事先并没有跟大家沟通过，只选择好了参与制作的人员，细节直到开始执行也没具体讲过，就这样大家一起出发了......

事情是这样的：

这次的出行一共四辆车，分别是沃蓝达、之诺1E、凯美瑞·尊瑞和英菲尼迪Q50 Hybrid。很显然这是四种不同风格的新能源车。

沃蓝达：售价接近50万，插电增程式电动车，路上极为少见，对其掌握的资料也不多，没人知道它的使用成本到底是个什么情况，正好借此选题进行深入了解。

之诺1E：纯电动车，没电了就废了，官方说能跑150公里，实际谁也不知道，这车只租不卖，400元一天。

凯美瑞·尊瑞：丰田的成熟技术，卖20多万，销售状况还不错。

英菲尼迪Q50 Hybrid：3.5L大排量混动车，算是新来的插班生，据说开着特别不错。

四辆车以抽签的形式分配驾驶员，李佳抽到了之诺1E，明显话开始多了起来，各种打听路线、有没有救援之类的问题。或许对北京不熟悉的朋友并不了解，官厅水库位于北京的西北，需要翻过八达岭长城、居庸关那道山，众所周知八达岭以险著名，高速路穿山而过，有着非常长的一段爬坡路线，而爬坡必定能耗损失更大。

出发正值中午，不过路况并不算很乐观，北京的路总是没原因的行驶缓慢。这几款车一起开在路上招来了不少回头率。原因大致相同，除了凯美瑞·尊瑞以外的其他车真是太不常见了，让我们没想到的是路人最为关注的竟然是之诺1E，等红灯的空闲时间不时有人上来打听，而且对这款车都多少有所了解。

● 关于之诺1E

那不妨就从之诺1E开始聊起，之诺是华晨宝马的自主品牌，不过它另辟蹊径，并没有像其他“合资自主品牌”那样，复产一些老产品并换标继续销售，而是走起新能源路线。之诺1E是这个品牌的第一款产品，它基于宝马X1平台打造，为插电式纯电动车，搭载24千瓦·时的电池组，电控系统与宝马i系列（i3/i8）相同，理论上续航里程为150公里。

李佳抽签选中的之诺1E，由于并不了解这台车的实际能力，所以去程一直不敢贸然行事，采取类似节油赛的方式驾驶，持续着慢加速缓刹车的“节能真理”，而且还不敢开空调，生怕电不够用，因为一旦开启空调将消耗很大一部分电能，大三伏天靠自然风降温，他这一路最为辛苦。

就这几款车而言，之诺1E的驾驶感受比较特别，抬起油门踏板后动能回收非常明显，所以只要掌握好技巧，在城市里基本上用一个油门踏板就能完全控制行驶，根本不需要踩刹车。而且之诺1E动力输出特别积极，基本没有什么迟疑，动力一出来就是一股生猛劲儿，第一次接触的话绝对会被惊到，毕竟电动机的峰值扭矩达到了250牛·米，大概相当于1.8T发动机的动力等级。

不过由于去程基本都是上山，李佳不敢放松，看其他车都“嗖嗖”的超过了慢行的大货车，他保守的跟在大车后面，不是超不过去，而是不敢超，怕多浪费掉一丝电，心理压力可真够大的。路上李佳最常抱怨的就是：你们开的也太快了！

● 关于沃蓝达

沃蓝达的驾驶者是苑璐，这台车在国内的销售价格接近50万元，路上极为罕见，加上设计比较科幻，也同样赚足了眼球。

与其他几款车不同的是，沃蓝达是一款可插电增程式电动车。它带有电池、电动机和1.4L发动机，与凯美瑞·尊瑞和Q50 Hybrid车最大的区别是发动机并不直接参与驱动，必要时发动机只用作发电，并仍旧由电动机驱动车辆，简而言之可以理解为沃蓝达自身带了一个小的充电桩，不必担心电池耗光被扔在半路。

沃蓝达的驾驶感受真是非常好，完全超出了苑璐的预期。首先是动力，像之诺1E一样非常直接，370牛·米的扭矩提供着充足的动力，方向盘转向感细腻，而且反应很快，这台车的乐趣确实还是挺强的。悬架给人的感受非常整，整体特别扎实，软硬适中韧性十足，舒适性和操控性都不错。

这台车的锂电池组储能16千瓦·时，官方称满电的电池组可驱动车辆持续行驶80公里，在这次的实际体验中行驶了60公里左右电池便已耗光，这与空调、音响和一路上坡不无关系。电量耗光以后发动机随即开始工作，车内能听见发动机工作的声音，与满电状态相比，依靠发动机发电时车辆的动力仍旧充足，只不过显得有些迟缓，有一个类似“蓄力”的过程。

● 关于凯美瑞·尊瑞

凯美瑞·尊瑞应该是老朋友了，也可以说是我们最熟悉的车，刘昱昕一路上坦坦然然的驾驶，一直以来同事们对凯美瑞·尊瑞的印象都非常不错，主要是一切设计和调校都很好上手和掌握。

舒服、有劲儿和动力成熟可以简单粗暴的概括凯美瑞·尊瑞的特点，它由一台160马力、213牛·米的2.5L自然吸气发动机和一台142马力，270牛·米的电动机组成，综合最大功率205马力；电池组为镍氢蓄电池，容量为6.5Ah。

发动机与电动机为并联结构，面对不同的客观条件可以分别驱动车辆。听起来简单，实际上有一套非常复杂的逻辑，比如油门深浅、即时动力需求、空调温度等等，电脑会根据这些条件来判断动力的分配。通常都是低速中用电驱动，巡航时发动机和电动机实时进行着调整，急加速则是发动机和电动机同时发力。

我们曾经测试过凯美瑞·尊瑞，比常规汽油动力的的车型加速还要快，为8.12秒。在蓄电池有电的情况下中途加速还是相当有力的，如果是第一次开一定会出乎意料，想不到一款强调舒适性的车能有这种动力表现。

● 关于英菲尼迪Q50 Hybrid

最后来说英菲尼迪Q50 Hybrid，它是车队中动力最好的，也是最突出运动的车型，去程侯云峰尽情的享受着运动车型所带来的快感，真的是时代变了，曾经在我们的印象中混动车通常都是一味的省油而忽略了驾驶感受，Q50改变了我们的认识。

3.5L自然吸气V6发动机配合电动机综合功率364马力/5500rpm，最大扭矩536牛·米/1470rpm，配合7挡手自一体变速箱，动力表现相当抢眼。混动系统基本结构与凯美瑞·尊瑞基本相同，逻辑也大同小异，油和电不停的调配着。在加速时发动机的声音非常有磁性，侯云峰一路催逼着Q50跑在最前面。

线控转向系统也是Q50的一大卖点，就这台车而言具体的感受就是转向低速很轻，而且车轮的反应非常快，回馈力细腻，运动性的体现相当到位。与李佳不同的是，侯云峰一直在嫌大家开的太慢，于是最终舍弃了车队。

侯云峰在集结地点等了20多分钟，其余人终于到齐了，本以为顺理成章的要安排拍摄要求，结果导演掏出四个信封来，没想到这次选题并不一般，更像是个坑爹的游戏。

这个坑爹的规则事先没人知道，一直享受驾驶乐趣的侯云峰此时有点不开心，但没办法，还是那句话，既然有规则就要遵守，没规矩很难成方圆。大家齐去加油，好对日后的花费有个基本的估算，其中凯美瑞·尊瑞可以使用93号(京标92号)汽油，英菲尼迪Q50 Hybrid和沃蓝达都需要加注97号（京标95号）汽油，幸好这里都能加到。加油站对李佳的意义不大，他更关心何时才能给车充电，因为明天上午就要返程，充电至少需要十几个小时，不敢耽搁。

李佳关注充电问题，相信这是每个开电动车驾驶员心里都无法轻易放下的一块石头。不同的是侯云峰则更关心自己的预算，算上那个这次加油和来时的过路费，手里还剩下186.9元，之后还要有住宿和一顿晚饭，回到北京后还要加满油，哎，惆怅。沃蓝达由于用电行驶了60多公里，所以最后仅仅加了3.42升汽油，看来短途行驶它会有相当明显的优势。

李佳盘算着自己的300块钱现在一分没花，之诺1E充满也就是24度电，核算下来12块钱，相比其他人是少之又少，资金坦坦的够，于是进了便利店买不少零食。侯云峰经过计算后也去了便利店，只不过买了盒泡面，为了满足规则还买了个火腿肠，以便符合“每顿必须有肉”这个硬性条件。生活质量上的差距从此就开始体现出来了。

到达事先找好的农家院后，苑璐和李佳开始跟负责人协商充电的事儿，起初很痛快，说你们充吧不要钱；后来得知是给汽车充电，话锋马上有掉头的意思，最终商量的结果是20块钱随便充。

【数据只用于计量，与农家院议价充电，实际用电量用于最后计算日常用车成本】

这可急坏了苑璐，开着沃蓝达满院子找插销座，从10A到16A都试过了，但都不能充电。最后求助于去安吉星，得到了确切的解答：1.线路必须承受10A以上的电流 2.必须有地线 3.移动充电设备和发电设备不能充电。

看来农家院的电路并不符合这台车的标准，此时增程式电动车的优势就体现出来了，即便电池耗光又没有地方充电，依靠油也仍旧能继续完成旅途。不过此时张可更应该庆幸，庆幸之诺1E能充电，否则就抓瞎了，这是导演都事先没有想到的插曲。也因此，充电的20元需要由李佳一人支付。

晚饭和住宿问题很好的反映出了他们之间的档次差异，刘昱昕和苑璐决定合住标间，人均75元。李佳则极力要求自己睡单人间，100元。至于侯云峰，导演也给出了两个选择，可以选择睡车里，也可以选择导演准备的帐篷（含睡袋），但是需要支付40元，云峰选择了后者。

第二天一早天擦亮大家就已经做好了工作的准备，尤其侯云峰比谁起的都早，估计是睡得不太好吧，李佳则继续消化着昨天没有吃完的零食。早上的主要工作就是给这次选题拍些合影之类的，然后赶在中午前就要返回公司。

各位来时对车的油耗都有了基本的了解，而且回程的山路全是下山，李佳心里对电池的续航能力有了大致了解，所以也放心的开启了空调，在几十公里的下山路段行车电脑显示电池持续处在充电状态，看着续航里程不降反涨，心里一阵暗爽，激动的他与来时的沉闷行程了鲜明的对比。

其余车回程中同样享受着下坡带来的福利，动能回收卖力的工作着，电池基本上都续上了能量。其中凯美瑞·尊瑞和沃蓝达带有强力动能回收挡，在下坡中能加大回收力度，提升回收的效率，同时还能更好的控制下山速度。

回程一方面由于大部分都是下坡路，另一方面也是大家都或多或少在意了油耗，所以最终得到的结果比去程都要好些。里面最值得关注的是沃蓝达，由于它在去程时就已经将电池的全部电量耗光，农家院的插座又没有地线，没能进行充电，回程一直在使用汽油，行驶113.7公里，消耗燃油6.85升，核算下来油耗为6升/百公里，不过它的发动机需要添加97号（京标95号），无疑增添了使用成本，导致它虽然油耗低，但花费却多于凯美瑞·尊瑞，而且在一些小加油站根本没有高标号汽油。

整个行程结束之后，我们统计了所有人的各种花费，看看他们的300元到底都花在了什么地方。

我们用表格和柱状图的方式表现出了用车和生活成本，凯美瑞·尊瑞在车上面的花费为109.15元，共行驶215.6公里，核算下来油耗为6.5升/百公里，每公里费用在0.5元左右；英菲尼迪Q50花费168.11元，平均油耗9.3升/百公里，每公里花费0.8元；沃蓝达加油和充电共支出92.22元，每公里花费在0.4元左右，如果不充电纯用燃油的话，油耗在6升/百公里左右。

经过最后的计算，我们发现之诺1E用在车上面的花费仅有20多元，往返并没有将电完全耗干，总共充电大约47度，按照北京市民用电价为0.48元/千瓦·时计算，最终只需要支出22元的电费，这样下来核算每公里的费用仅为0.1元左右。之前只知道电动车成本低，真的用数字量化后，可以说结果让人吃惊。

从结果来看，所有人都有剩余，全部完成了任务，但是两天的生活质量可确实是天壤之别，我想对此最有发言权的无疑是之诺1E的驾驶者李佳和Q50 Hybrid的驾驶者侯云峰了。看看他们对于自己的车如何评价：

首先是侯云峰“痛的领悟”，虽然他这两天的生活品质已经打了极大的折扣，吃泡面住帐篷，但是就这款车而言还是让他相当满意的。在我们印象中混动车一直以来都是以省油为最终目标，似乎忽略了驾驶感受，尤其以丰田系的混动为代表。而Q50则非常好的将二者相结合，大胆的使用3.5L大排量自然吸气发动机配合电动机，并保持了Q50优秀的驾驶感受，转向、悬架和动力的调校都是这几款车重最为出色的，当然，它的油耗也并不高，10升/百公里的油耗水平是可以让绝大多数人所满意的。

从生活质量来讲，开之诺1E的李佳和开Q50 Hybrid的侯云峰真的是天上和地下。李佳令人嫉妒的点了三个菜，竟然还点了鱼。而侯云峰则只能吃泡面，为了满足规则还买了火腿肠。李佳住100元的单人间，而侯云峰则在树林里支帐篷，连如厕都返璞归真。很显然，之诺1E的使用成本相比之下真是太低了，12块钱可以行驶将近150公里，这是目前任何一款传统动力的车型所不能比拟的。然而它的最大问题也是续航能力，150公里足以满足日常代步，但如果向我们这样进行一次中短途旅行的话必须事先规划好路线，同时心理的压力还是相当大的，就跟用手机一样，还剩下30%电的时候就非常不踏实了。另外，充电也是大问题，在公共快速充电桩没大面积铺开之前，纯电动车很难普及。

沃蓝达在路上实在太少见了，所以回头率非常高。我们接触这款车的机会也并不多，这次它给我们留下了很好的印象，电动机动力输出积极，有股让人意料之外的猛劲儿。转向和悬架的设定并不无聊，尤其悬架，通过颠簸路面时回弹及时，较好的舒适性兼顾运动性，明显感觉到底盘的沉稳与厚重，驾驶感受很不错！从成本来看沃蓝达本应更出色的，充满一次电能行驶60-70公里，如果日常上下班的话几乎可以一直用电跑，这样一来成本就大幅降低了，行驶120公里左右基本上只需要支付16元左右的电费，而且不用担心由于电量耗光被扔在半路，一直用发动机发电驱动车辆每百公里也只消耗6升左右的汽油，即便需要使用97号（京标95号）汽油它也是很省钱的。但是沃蓝达由于对于充电设备的要求比较高，所以我们遇到的充电尴尬应该不是偶然的，另外，这台车售价接近50万，如此高的售价也说明了为什么它在路上非常少见。

刘昱昕这两天过的就像凯美瑞·尊瑞本身一样，不好不坏，不争不抢；一路驾驶安安稳稳，享受着舒适的驾驶环境和驾驶感受。他像往常一样吃着宫保鸡丁，跟苑璐拼着一间标间，整个生活并没有因资金的限制而发生任何的改变，而且心里坦坦荡荡没任何忐忑。不得不说丰田系的混动系统在当下确实是非常靠谱，而且凯美瑞·尊瑞的价格在23万左右，对于一般的消费者来说这四款车中它无疑是最接地气，也是最容易实现的。况且它的油耗并不高，此次基本为全程高速，油耗在6升左右，如果换做城市道路，油耗还有下降的余地，记得在口碑系统中看到一位北京车主的反馈：一箱油跑了1000多公里，油表灯还没亮。

总结：

难得将四款不同风格新能源车聚集在一起，这次也最真实的还原了它们的实际用车成本和实际用车问题。就目前的实用性而言我们做出如下推荐：最值得推荐的无疑是凯美瑞·尊瑞，它价格便宜，成熟的混动系统带来不错的油耗表现，同时有着很好的舒适性及较高的配置，而且空间也挺大，如果作为家庭第一辆车，我们推荐凯美瑞·尊瑞，能兼顾多方面用途。

如果有足够的资金，Q50 Hybrid是很不错的选择，它有着抢眼的设计并突出运动，具备非常好的驾驶感受。3.5L自然吸气发动机带来的快感不言而喻，当然，它的油耗不算低的夸张，但就排量而言也足够令人满意了，售价50多万，以进口车的身份出现比较合理。

沃蓝达，从产品角度来看车很不错，而且不必担心行驶中没电的问题，算是个介于插电式纯电动车和传统动力车型之间的过渡产品吧，阻碍其在国内发展的最大问题就是价格，50万，你买吗？！

之诺1E代表插电式纯电动车，用车成本极低，虽然从政府导向来看正在大力发展这类车，不得不承认产品也在越做越好，但最大的瓶颈一个是车本身的续航里程，另一个就是公共充电桩及个人充电桩的建设。尤其后者，在这个问题没有真正彻底解决之前，我们认为纯电动车的发展还是比较艰难的。 （文/图 汽车之家 张可 摄影 于晗 协作 刘昱昕 李佳 苑璐 侯云峰）

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