美国大选已经落下帷幕，陆军一号也即将迎来一位全新的主人，而我们编辑部也正好迎来了两位来自美国的豪华中型车候选人-林肯MKZ和凯迪拉克ATS-L。作为两个有着悠久历史，且都曾为美国总统服务过的品牌，他们对于豪华二字都有着独到的见解，而当他们来到中国后，又会怎样将这份豪华感传递给中国消费者呢？

此次我们测试的两款车型分别为2017款 林肯MKZ 2.0T 尊耀版、2016款 凯迪拉克ATS-L 28T 豪华型，以下分别简称：“MKZ”、“ATS-L”。这两款车的指导价格分别为38.88万、36.88万，有2万元的差价，但如果算上市场优惠的话，ATS-L的价格会更亲民一些。

■ 外观：各具家族特色

在外观造型上，两车都有着非常高的品牌辨识度，ATS-L采用了家族式的钻石切割设计，配合竖状的头灯营造出了非常不错的豪华及运动感；而MKZ在进入国后首先采用的是来自原凯迪拉克的设计总监Max Wolff设计的飞翼式前脸，然而在今年进行了改款，换上了源自林肯Continental的全新家族式设计，进气格栅的尺寸相比以往更大。相比之下，MKZ视觉上显得更为稳重、大气，更像是一款偏重商务级别的车型。

车身尺寸方面，虽然ATS-L和MKZ都定位于中型车，但在车辆数据上却有着明显差异。其中MKZ的车长达到了4925mm，比ATS-L的4730mm多出了195mm，但两车的轴距相比则是ATS-L更长，达到了2860mm，究竟谁的空间表现更优秀，我们会在后文中进行展示。

从一些细节可以看出两者对于豪华的不同理解，两车都配备了无钥匙进入及一键启动功能，除此之外，ATS-L可以通过手机绑定安吉星APP对车辆进行操作，而MKZ则可以通过车辆B柱上的密码锁打开车门，一个侧重科技感，另一个则更能体现豪华感。

轮圈尺寸方面，ATS-L车型标配的是17英寸铝合金轮圈，搭配前225/45 R17的轮胎。MKZ装备的则是19英寸双色铝合金轮圈，尺寸为245/40 R19。ATS-L用的是普利司通泰然者系列产品，MKZ用的是米其林PILOT SPORT 3系列，相比之下MKZ的轮胎更偏向运动一些。由于ATS-L采用的是缺气保用轮胎，所以后备厢底部设置的是一个储物格，MKZ则采用了非全尺寸备胎。

车身外部的配置方面，两款车都带有前后驻车雷达以及倒车影像功能；MKZ相比ATS-L多了自适应巡航功能，而这个配置只有在后者的顶配车型，也就是ATS-L领先型上才有（指导价42.88万元）。另外，MKZ采用了LED光源大灯，并且带有自适应远近光功能，而ATS-L则为氙气光源，并且全系不带有自适应远近光，因此前者的光源更新潮，配置也更丰富。

■ 内饰：系统及配置差异大

内饰方面，两车都采用了家族化的设计语言，并都使用了常见的T字形布局，各个功能区的分布也十分的清晰，使用起来并不会有任何难度。ATS-L中控上方采用了皮革包裹，并且采用了大面积缝线处理从而提升视觉效果，而MKZ使用的则是搪塑工艺材质+实木贴片装饰，并只在仪表上方采用了缝线点缀。

两车多媒体系统都可以采用触摸屏操作，并都支持苹果CarPlay功能，可以把手机映射到多媒体屏幕上，MKZ改款后重新用上了传统的物理按键，不仅盲操作的成功率要高很多，而且按钮及拨杆的精致度也非常高。同时配有语音控制系统，可以通过指定的口令实现开闭空调，调节温度等功能。相比ATS-L，MKZ上还有现如今比较受欢迎的车内氛围灯，并有7种不同的颜色可选，且能根据需求调节亮度。

再说说音响系统，ATS-L采用的是BOSE Centerpoint环绕音响，配有10个扬声器，并采用了BOSE ANC主动降噪系统；MKZ采用的是Revel®音响系统，配有14个扬声器，一个有更强的音场，一个则能提供更优质效果，可以说是各有千秋。

看完内饰之后小编认为，有着更丰富配置及更多人性化设计的MKZ在这一环节胜出。

■ 空间：MKZ舒适型配置表现更好

体验者身高178cm，除了后排头部空间外，两车的乘坐空间表现并没有太大差异，不过座椅及舒适配置上，MKZ的表现还是要优于ATS-L。两车都采用了真皮座椅，电动调节及记忆功能自然不会落下，并且两车都配有前排加热功能，但MKZ除了前排加热外还带有通风功能，同时还带有主副驾驶按摩功能，且按摩的角度及力度都可以根据需要分别调节，大大提升了舒适度。后排相比ATS-L多出了座椅加热，气囊式安全带，后排多媒体控制，老板键，以及220V电源等一系列功能。

车内储物空间方面，两车的表现都比较实用。其中MKZ带有电动后备箱。其中ATS-L后备厢开启按键位置设计比较传统，很好找。而MKZ将电动后备厢开启按键很巧妙的“隐藏”在了高位刹车灯右侧。

所以整体来看，林肯在乘坐及储物方面的配置更丰富，前排座椅通风、按摩，后排座椅加热、气囊式安全带、多媒体控制、老板键 220V电源 后备厢电动开关等等都是ATS-L没有的功能。

■ 动力和试驾感受

看完了静态部分，接下来我们看看两车的动力配备，两款车都搭载2.0T四缸涡轮增压发动机。凯迪拉克这边，ATS-L豪华版采用了2.0T高功率发动机，最大功率279马力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm，变速箱是通用自家的8AT。MKZ的发动机则来自福特的EcoBoost系列，为一套2.0T+6AT的动力组合，此次测试的同样是全系中拥有最强动力的高功率车型，最大功率253马力（186千瓦）/5500rpm，最大扭矩389牛·米/3000rpm。相比之下，无论是动力参数还是变速箱挡位数量都是ATS-L更占优势，至于实际表现如何，我们接着往下看。

出于税费以及性价比等综合方面的考量，现如今越来越多豪华品牌都采用了小排量涡轮增压发动机，而2.0T正是这一级别车型目前较为主流配置的。所以我们更应该把重点放在这两款车型的动力总成匹配度能做到怎样的水平。

ATS-L的这台发动机参数随着几次改款都或多或少有一些细小的变化，从账目数据来看，它已经领先于同级别不少对手了、变速箱从6AT升级至了8AT，是新款ATS-L相比老款的主要变化之一，更多的挡位意味着更为绵密的齿比，因此平顺性方面的提升毋庸置疑。换挡动作也优化得相当轻柔，即便这是一台运动型轿车，但它也能有“温柔”的一面。

ATS-L拥有3种驾驶模式：舒适、运动和防滑。已经能覆盖绝大多数消费者所能遇到的路况了，在普通的城市道路中行驶时，舒适模式能够很好的领会驾驶者的意图，悄然不觉的帮你调整前进挡位，使你几乎感觉不到涡轮介入，同时多出的两个前进挡也能在高速行驶时帮你更多的节约燃油。而试驾的前几天正逢下雨，我们也顺便体验了一把防滑模式，本来这台2.0T发动机所能产生的400牛•米的峰值扭矩，如果配合大脚油门的话，会让225/45 R17的后轮滑动起来，但在防滑模式下，油门会变得更加安分，而一下在运动模式下变速箱会始终处于当前时速允许的最低挡位，并且有些“誓死不换挡”的念头，将发动机维持在高转速可以得到更为直接的加速畅快感，当然这也需要牺牲燃油经济性和舒适性，不过既然都在运动模式了，谁还在乎这些呢？

MKZ的2.0T发动机和ATS-L一样分为高低功率两个版本，此次试驾的车型正是全系中唯一搭载高功率发动机的旗舰版本，而其他配置的所搭载的发动机最大功率要少50马力。MKZ的整备质量相比ATS-L要高出整整202kg，几乎是3个成年人的体重，本以为功率及扭矩都要小且更重的MKZ开起来会非常沉闷，却发现实际的驾驶感受非常轻松。

初次驾驶林肯车型会显得略有些不习惯，传统的挡把变成了中控台上的按键。而当这台车真正行驶起来后，我们发现这台2.0T的EcoBoost发动机驱动这辆重量超过1.8吨的MKZ游刃有余，起步十分轻快。此外，发动机与变速箱的配合也十分默契，几乎消除了涡轮介入时的突兀，线性的动力输出也让你能以更为放松的心态去享受驾驶，虽然相比ATS-L少了两个前进挡，但这台6AT的表现依然非常得体，在换挡平顺性和升降挡意图的领会上也丝毫不逊ATS-L的8AT。

底盘方面，ATS-L配备前双球节麦弗逊+后多连杆式独立悬架，驱动形式为前置后驱，而MKZ的悬挂采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，并且全系标配有CCD连续可调阻尼悬挂系统，能在0.002秒间实时监测路况。而对于ATS-L来说，厂商引以为傲的MRC电磁悬架仅出现在顶配车上。因此在这方面的表现，似乎MKZ更厚道。

ATS-L的驾驶感受是一副完完全全的激情活力派，它的转向力度比较重手，悬架调得很紧绷，在同级别中有着数一数二的运动特性，对于路面的回馈几乎能做到毫无保留的传递给驾驶者，良好的支撑给予你更充足的信心面对每一个弯道，同时也在挑逗你的驾驶神经。当然，这种风格的代价就是舒适型也随之受到妥协。

MKZ的驾驶感受与ATS-L截然相反，走的是舒适路线，配备的CCD可调阻尼系统让车辆吸收了绝大部分来自路面的颠簸，留给你的只有轻微的起伏。同时对于转向时的支撑也做得比较到位，有着十分不错的整体感。

做一个比较有趣的比喻，ATS-L似乎有点像你的铁杆玩伴，它能随时陪你嗨，陪你燃。当你精神充沛，心情愉悦，ATS-L的驾驶感受或许很能打动年轻人的心，它给人的感觉活泼且充满力量感，人与车的交流也非常的多。而这就是不少朋友所追求的驾驶乐趣。

而林肯MKZ开起来则是另一番境界，它更像是一个西装笔挺，彬彬有礼的管家，用它的严谨有条不紊的照料着你的出行。柔软的座椅、良好的隔音、轻盈的转向以及细腻的减振处理，让，可谓是充分演绎了林肯品牌对美式舒适的理解。因此，总体来说，虽然两者的定位都属美系豪华中型车，但风格却差异明显。就像川普与希拉里，一个是地产大亨，另一位则是资深政客，选哪个，全看你自己的立场了。

■ 加速、刹车测试：ATS-L表现更出色

1/加速测试

在加速测试中，ATS-L动力更强、体重更轻的优势体现的淋漓尽致，2秒以上的差距足以说明问题。而作为一台搭载2.0T发动机的车型，MKZ的这个成绩并不算好，在同类车型中只能称得上中下游水准。

制动成绩方面，MKZ略微逊色于ATS-L，这也和它自重较大有着一定关系，好在差距并不算大。而在紧急制动姿态上，悬架调校更为硬朗的ATS-L也更有优势，MKZ的点头现象有些明显。

3/燃油消耗量测试

在油耗测试环节上，我们驾驶着两台车辆在上海上行驶了123公里左右，最终林肯MK在这一环节更胜一筹，其实测的燃油消耗量为10.43升，折合百公里油耗为8.5升。而ATS-L消耗燃油11.11升，折合百公里油耗为9升，不仅每公里油耗更高，同时ATS-L需要加注的是95号汽油，单升成本更高。对于这个级别的车型而言，这两个成绩都已经算得上是很优秀的了。

● 编辑点评：

我们来最后说说今天测试的这两台中型车。凯迪拉克作为更早正式进入国内的美式豪华品牌，在这一细分市场已经耕耘了多年，并一改美式车以往在人们心目中粗糙的形象，凭借时尚动感的外观设计及科技感十足的内饰。并且近年来，凯迪拉克不少产品都主打运动形象从而改变人们对传统美系豪华品牌的固有老沉印象，吸引更多年轻族群的关注。与此同时，国产后的ATS-L除了降低入门售价外，还根据中国消费者的喜好，加长轴距，提升后排空间表现。以我们今天测试结果来看，ATS-L的综合表现都比较优秀，既能满足年轻人对运动、激情驾驶感受的追求，同时空间表现用于同事、家人的接待也基本够用。

而林肯，作为以凯迪拉克起名的美系豪华品牌，它在过去曾经有很长一段时间以高端形象存在车迷心中，正式重回中国市场也就近年来的事情，可以说市场基础比凯迪拉克薄弱也是一个现实。而回到产品本身来说，林肯MKZ的整体取向与凯迪拉克ATS-L可以说完完全全走得不是不同的路线。它得用自己的整体表现，诠释着“美式舒适”的定义。我甚至可以毫不夸张的说，就舒适性指标而言，林肯MKZ无论是与奔驰C级、宝马3系还是奥迪A4L、还是与凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L等众多豪华品牌中型车相比，表现都数一数二。它那种对行驶品质的细腻追求，甚至能唤醒您儿时乘坐林肯Town Car（城市）的回忆，至少对我来说是这样。

  　写到这里，本文中的这两位美系候选人的个性就介绍的很直白了，如果您是一位渴求舒适惬意的驾驶感受，且追忆传统美式豪华与舒适的感觉，你可以毫不犹豫的把“选票”投给林肯MKZ。而反之，如果您追求的是活力与激情，想感受新美式的运动理念，凯迪拉克ATS-L更能俘获您的心。（文/图/摄 汽车之家 周翱 协助：黄正桥 彭储文）

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