驾驶乐趣是重要吗？你想要吗？对于车来说，“买菜用”是满足代步需求，如果能兼职“送豆腐”（有驾驶乐趣）的话就更好了。很显然，大部分人都只买得起豆腐，买不起送豆腐的。没关系，可以思域来凑，还有凌渡，还有福克斯可以选。

最近有朋友问我，“新思域怎样？听说加速挺猛的。”他的理解是，有涡轮等于加速快，然后就有驾驶乐趣了。不全对，也不全错，家用车配备小排量涡轮增压发动机的本意是降低排放，加速快只是副作用之一，但也并非坏事。不可否认，加速快是驾驶乐趣的重要组成部分，但并不直接等同，除了快之外，我觉得至少要有人车合一、默契的感觉才算有驾驶乐趣。根据加速快这个需求，思域是符合的，奢适宽体轿跑凌渡和一直宣传自己有运动特质的福克斯也可以考虑，所以我们把它们凑一起比比看。

思域、凌渡、福克斯这三台车从价格定位来看并不直接竞争，尽管价格区间有重叠部分，但根据这次的需求，他们倒是可以同台竞技。思域目前只有1.5T车型，而凌渡和福克斯则有多个排量，为了公平竞争我们选择较为接近的版本，1.4T高功率版的凌渡，以及1.5T的福克斯。

虽然三辆车排量接近，但发动机参数却差别挺大的。凌渡的1.4T高功版发动机最大功率150马力，比思域和福克斯的1.5T都低不少，但扭矩却是最大的，达到240N·m。福克斯1.5T发动机功率算是同排量涡轮增压发动机中最大的，达到181马力，比得上某些品牌的1.8T发动机了，扭矩方面仅次于凌渡的1.4T。相比之下，思域的1.5T发动机好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原确实最广的，极限状态下可以在1700-5500rpm区间爆发最大扭矩，也是挺可观的。

这三款车型对于变速箱的选择各有见解，思域选的是CVT变速箱，凌渡是7速双离合变速箱，福克斯是6速手自一体变速箱。变速箱天生的结构差异，直接决定了这几款车型有着不同的性格。思域的变速箱有D、S、L三个挡前进挡，而凌渡和福克斯还有手动模式。

这三款车型的悬架结构挺相似的，都是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。结构上来说，多连杆独立后悬架确实相比扭力梁式非独立悬架有优势之处，但并不直接等同优劣之分，实际效果关键还是要看调校。

三车配备的轮胎都是比较注重舒适性的类型，凌渡的轮胎稍微运动一些。思域和凌渡均配备17英寸铝合金轮圈，胎壁厚度相对比福克斯的16英寸轮胎薄一些，对于操控性来说更有利。三车相比，福克斯的胎面宽度是最窄的，抓地力相对弱一下，对于车辆的动态表现有一定影响。

■ 日常驾驶：

日常驾驶用得最多的是前三分之一的油门行程，凌渡表现得比较沉稳，营造轻松的驾驶氛围，让车辆驾驶起来没压力，但同时也没什么吸引力。如果把油门踩深过一半，大概1秒钟之后会有明显的推背感涌现，整个反应过程算挺快的，主观感受有冲劲，但和之前的表现相比落差有点大，需要适应。如果切换至S挡，动力响应会更积极，但日常代步好像有点浪费。

这是变速箱结构的先天优势，是CVT和传统自动变速箱很难学到的。一般情况下，变速箱会拼命升挡，为你省油省钱。无论D挡还是S挡，变速箱都能准确地判断换挡时机，换挡速度和平顺性也都不错，没什么好挑剔的。如果要说哪里还不够完美，那就是低速低挡位行驶时会有一点点顿挫，以及轻微的类似离合器半联动状态的振动。

凌渡的转向和底盘调教是典型的大众风格。转向时方向盘的反馈力度会有变化，但没什么路感。驾驶员从方向盘获得的车辆行驶信息并不多，让驾驶感受扣了点分。凌渡的悬架调校属于比较硬朗的类型，底盘有厚重感，同时保留着一定的路感，能够有效过滤细碎的振动，过弯时支撑力也不错。但如果是压到沙井盖或者之类的障碍物时，车身就有点摇晃了，舒适性降低。福克斯在这方面和凌渡有点像，但会稍好一点，因为胎壁较厚，而悬架较软的思域则会更舒适一些。

非急加速情况，思域基本上前三分之一的油门深度就能满足加速需求，包括跑高速，120km/h以内。这样的调校很容易给人留下良好的印象，想法类似的还有福克斯。插个题外话，本田的CVT车型在低速时轻踩油门或者收油，会轻轻顿一下，这似乎是个普遍的现象，略不爽。

如果急加速的话，那就有点为难了，CVT变速箱的反应和驾驶员的油门指令之间有一定的时差，即使切换至S挡也只是好一点点。就像是人和车之间隔着一位同声传译，即使翻译速度再快，意思也准确，也不如直接对话来得畅快。凌渡也会有类似的情况，但由于双离合变速箱换挡快，所以表现比思域要好，而福克斯则是三车中动力响应最快的。

思域的转向手感值得一赞，而且方向盘从最左到最右只需两圈，比另外两车都要少，转向或者掉头都很灵活。方向盘是人车沟通的主要途径之一，直接影响驾驶感受的好坏。

思域的悬架调校偏软，比凌渡和福克斯都软一些，一定程度上可以理解为更舒适。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的时候，凌渡会把路感上升为轻度的颠簸感，而思域会过滤得更彻底，颠簸的感觉更多是来自听觉，是轮胎和地面发生碰撞摩擦的声音，身体感受到的振动会比凌渡少一些。如果从运动感觉或者操控性的角度来看，思域没有凌渡好，悬架的支撑力差一些，和福克斯比倒是差不多，福克斯其实悬架本身不会特别软，但较厚的胎壁拉了后腿。

福克斯和思域的油门调校都比凌渡更积极，而且福克斯变速箱对于升挡积极性也没有另外两车那么高，加速表现更出色。尽管福克斯的发动机功率最高，但日常行驶中优势不会很明显，变速箱和油门调校差异的影响更大。

福克斯配备的是6速手自一体变速箱，相比思域的CVT和凌渡的双离合显得中庸一些，不特别省油，换挡也没双离合那么快。三车对比，凌渡和福克斯的动力系统调校会是两个极端，凌渡风格沉稳，福克斯最运动，思域也向福克斯看齐，后两者的调校更具玩味。

福克斯一直在宣传自己有运动特质，确实有些方面做得不错，但不运动的方面也是有的，例如偏轻的转向调校，完全是舒适型取向。福克斯的底盘调校风格和凌渡有点像，欧洲车的风格，支撑力和路感都是要有的，比思域更有运动特质。如果排顺序的话，凌渡是三者中最硬朗的，福克斯次之，最软是思域。

如果聊驾驶乐趣，我觉得凌渡有点乏味，踩油门和转向的感觉都是不紧不慢的，淡定沉稳的风格实在让人难以提起兴致。凌渡和福克斯的底盘调校都不错，支撑力比思域好，而且福克斯的动力响应也更快，按理应该是不错的选择。但如果福克斯和思域相比，我更喜欢思域那灵动的转向表现。如果车也可以像“女朋友”那样定制，集合各家优点那该多好，但世界上没有那么多如果。只能选一辆，天天开着代步，我会选择思域，理由是思域拥有最好的转向手感，第二快的油门反应速度，悬架偏软也就忍忍吧。

思域现在是网红神车，估计很多人都会对上面的结果表示不服。那就给个上诉的机会吧，让大家在赛道上充分展示才华。但我们不是以圈速快慢来比高下，对于这几辆家用车来说谁赢了都是五十步笑百步，目的只是在相对安全的环境下，更深入地挖掘它们驾驶乐趣。先来个绕桩测试热热身。

■ 绕桩测试：

在绕桩测试里面，思域是三款车里面最容易控制的。毫不夸张地说，即使是新手也很容易上手，并且获得不错的驾驶乐趣。究其原因，这是得益于低重心的车身设计以及底盘的调校。另外，思域的转向系统指向清晰准确，方向盘回馈的力度适中，但车头的反应始终没有运动型车那种犀利感。思域的车身稳定系统拥有较高的宽容度，只要车身的滑动辐度不是很大，都不会介入干涉，尽量保留驾驶乐趣。关闭车身稳定制系统之后，车身的动态表现更活跃，但同时极限状态下也会更难把控，你需要不断地去做出尝试，一旦过了头就很难救回来了。

与思域相比，凌渡的表现更踏实沉稳，当测试完思域马上换凌渡时，这种感觉尤为明显。凌渡的车头指向比思域更精准，方向盘反馈回来的手感更加扎实、细腻，悬架的支撑力也更充足。唯一的问题在于车尾的活跃度不够高，拖慢了步伐，即使是关闭了电子辅助系统，也好不到哪去。

福克斯的车身稳定系统属于较为敏感的类型，只要车身晃动幅度稍微大点就会马上介入，再加上轮胎的抓地力及支撑力不是很足够，要想快速稳定地完成整个绕桩项目并不容易。在关闭牵引力控制后，最明显的变化是车尾活跃了很多。如果你可以对车尾的滑动辐度、方向盘的转向角度以及油门的深浅配合好，那么绕桩时可以得到不错的乐趣。当然，这是相当考验个人的驾驶能力的，只要有一点做得不够好就很难连贯地完成整个绕桩测试。

■ 赛道试驾：

加速快是驾驶乐趣的重要来源，相信没人会嫌车太快，但在赛道跑圈的话，这真的只是其中一个因素而已。思域的加速能力不差，但急加速的时候动力响应慢，驾驶员总是需要提前踩油门，然后才能在出弯时全力冲刺，这是最扫兴的地方。另外，在这三台车里面，思域的方向盘最粗壮，手感最好，过弯的时候力度明显变沉，而且能够通过方向盘感知车身姿态的变化，这点思域做得最好。思域转向力度和凌渡差不多，但更灵活，和福克斯比的话无论力度反馈还是转向精度都更好。

这三辆车的轮胎都要么是静音型的，要么是经济型的，在赛道上抓地力很一般，几乎每个弯都是响着胎过的。对于前驱车来说，推头是必然的，只是程度不同而已。思域和凌渡的表现比较接近，只要入弯速度不算太离谱，车头基本上都能顺利地转过来，推头不算太严重，而且车尾也努力紧跟上车头的步伐，尽量不拖后腿，稳打稳扎地跑没问题。

凌渡的变速箱对判断挡位最准，不用像驾驶思域那样提前踩油门，更不会像福克斯那样因为挡位判断不准确而感到憋屈。同时，凌渡的变速箱是双离合，踩油门最有同步感，有利于油门控制更准确，这点凌渡比另外两车做得都要好。凌渡和思域在过弯时，方向盘的转向力度都会明显变沉，分量也差不多，但凌渡的方向盘反馈信息比思域要少一点点。悬架支撑力方面，凌渡是三车中最好的，在赛道上这是大大的优势，重心转移速度最快，再加上凌渡拥有三车中最宽的轮胎，入弯速度自然也是最高的。

凌渡的整体表现最稳健，无论过弯还是制动都是三车中稳定性最好的，相对来说最有性能范。不是还没聊福克斯吗，这么快就给结论了？是的，还没完，但福克斯跟凌渡和思域相比，是另外一种风格，也可以说是另一种乐趣。

福克斯的变速箱在跑赛的时候对挡位的判断不太准确，弯前制动自动升挡，等到全油门出弯的时候要等变速箱先降挡，然后才能全力加速出弯，让人无奈。虽然福克斯还有手动模式，但升降挡开关做在挡把头上，按键也超小的，我还是放弃它好了。

福克斯相比另外两车还有一个明显的短板，轮胎是最窄的，只有205mm，抓地力一般，而且胎壁较厚，过弯时胎壁变形也厉害，唯一办法就是只能把刹车点提前。如果用咬地跑法，福克斯过弯的入弯速度会比另外两车低不少，勉强而为的话，只有无尽的推头。

聊到这里，相信你也会和我一样，对福克斯挺失望的，别急，还有最后一招，关闭牵引力控制系统试试看。凌渡和思域关不关电子系统差别不大，但福克斯却差很多。以相同的速度入弯，前轮推头是必然的，关闭系统之前，车尾是不愿意跟进的，只能等车头慢慢转过来；关了之后尾会活跃很多，前轮刚开始推头，车尾也马上滑动起来，车头指向一下子就对准弯心了，给油出弯顺理成章，动作爽快多了。福克斯这样滑着进弯，主观感受也比凌渡和思域更刺激。

讨论哪辆车在赛道驾驶更有乐趣的时候，我们有点意见不一。有人觉得凌渡最稳，最有性能范，跑圈速估计也是最快的。但毕竟都是家用车，即使圈速快一点其实也没多大意思。从另一个角度看，福克斯关闭牵引力控制系统之后的动态表现让人刮目相看，主观感受更刺激，更有好玩。最后经过投票，我们认为福克斯在赛道上比思域、凌渡更有乐趣。

■ 加速测试：

前面聊的都是以主观感受为主，接下来我们看看一些相对客观的数据。第十代思域换了1.5T涡轮增压发动机，之前我在试驾会实测的加速成绩为7.09秒，成绩很不错。这回测试的时候气温高达37℃，加速成绩没有之前那么快，但还是比另外两车快不少。

虽然思域的CVT变速箱坚持不了几回就会过热保护，但状态好的时候起步转速是最高的，可以达到2600rpm左右，起步动作最迅速。福克斯也可以达到差不多的转速，但前轮会打滑得比较厉害，降到2100rpm左右起步成绩反而更好。凌渡的双离合变速箱有保护机制，不能带刹车，只能油门一脚到底，起步转速最低，大概以1600rpm起步，所以起步时浪费了不少时间。最终结果是思域一路领先，最终以7.95秒完成0-100km/h加速。

虽然福克斯的发动机功率比凌渡大31马力，但在0-100km/h加速测试中，凌渡的成绩仅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速测试中差距也没有明显放大，两车的后段加速能力差不多，这从图上近似重叠的蓝色和绿色曲线也能看出来。凌渡的双离合变速箱在换挡速度和传动效率方面都比福克斯的传统自动变速箱有优势。虽然思域的CVT变速箱在赛道试驾中存在响应慢的情况，但比直线加速的话，表现还真不错，一直保持领先优势。

■ 制动测试：

虽然思域的悬架偏软，但由于行程较短，加上低重心设计，全力制动时重心前移的幅度不算太大，车身姿态也保持得不错。凌渡和福克斯虽然悬架支撑力都比思域强，但由于悬架行程长，全力制动时的车身姿态反而不如思域那么好。

总体来说，三车的制动成绩差距不大，福克斯主要是轮胎宽度较窄，所以制动成绩比另外两车稍逊一些。

■ 油耗测试：

为了公平起见，油耗测试三辆车是一起跑的，而且相隔一定公里数轮换驾驶员，尽量让测试的客观条件保持一致。但是最终三台车行车电脑显示的行驶里程和平均时速还是略有不同。油耗测试的行驶里程为100km左右，涵盖市区拥堵路况、快速环路、高速路况，接近日常用车情况。其中思域和凌渡仍处于磨合期。思域具有ECO节能模式和发动机启停功能，对节油有一定帮助。福克斯也有发动机启停功能，但实测过程中启动次数较少，帮助不大。而凌渡没有与节油相关的驾驶模式，只能以D挡行驶。思域和福克斯都能加92号汽油，凌渡要加95号，所以索性一起加95号，一视同仁。

从实测结果来看，思域和凌渡行车电脑显示平均油耗均为7.6L/100km，凌渡实测油耗与表显油耗相符，而思域则为8.5L/100km，比表显油耗高了0.9L/100km。福克斯表显油耗为9.0L/100km，但实测结果为9.8L/100km。汽车之家紧凑型的推荐油耗参考值为8.5L/100km，凌渡比推荐值低了0.9L/100km，表现出色，思域刚好达标，福克斯油耗偏高。

说到底，送豆腐只是兼职，买菜用才是正职，接下来我们对比一下常规项目。由于三台试驾车价格差距较大，配置水平也不一样，我们主要对比一些硬数据，以及设计和用料。

对比车身尺寸参数，作为后来者的思域在车身长度和轴距方面都有一定优势，这些优势最终也会体现在乘坐空间方面，尤其是后排空间。凌渡和福克斯的车身尺寸较为接近。

思域有四款车型在售，低配两款车型配备卤素大灯，高配两款则是全LED大灯。凌渡低配和中配车型均配备卤素大灯，中配车型可以选装氙气大灯，高配车型才是原厂配备氙气大灯。凌渡具有转向辅助灯，低速拐弯的时候灯光效果更好，思域和福克斯都没有。福克斯全系标配卤素大灯，只有顶配车型才能选装氙气大灯。

思域的溜背式设计充满个性，显得与众不同，年轻消费者应该都会喜欢。福克斯虽然不是溜背式设计，但紧凑的尾部设计看起来也比凌渡更有动感。凌渡从外到内都是沉稳的设计风格，相对来说更适合成熟的用户。

如果从车价方面考虑的话，那内饰用料确实是一分钱一分货，凌渡的内饰质感明显优于思域和福克斯也是理所应当的。思域在用料方面不算太出色，甚至在实际触感方面还不如福克斯，但它在造型设计方面有优胜之处，同时储物空间设计也很不错。相比凌渡和思域，福克斯的中控台在视觉上最缺乏档次感，而且设计不太人性化，占用空间较多，对乘客来说有压迫感。

三车的座椅设计理念很不同，思域为了使车内空间看起来更宽敞，前排座椅靠背造型修长，占用空间相对少一些。三车相比，思域的座椅最注重舒适性，前后排座椅的填充物质地是最软的，减振效果也更加出色。和思域相比，福克斯是另外一个极端，注重包裹性，而且填充物质地较硬，更像是运动型车，路感反馈更加清晰。凌渡的表现介于思域和福克斯之间。

这三台车本质上都是家用车，乘坐空间是用户最关心的，体验者身高179cm，前排头部空间均为四指，表现都不错。其他细节方面，虽然三车都有前排中央扶手，但用户体验却差别很大。凌渡的扶手表现最好，前后位置和高度都能调节，思域虽然不能调，但胜在足够大，而且高度也足够，实用性也很不错。而福克斯的前排中央扶手基本上是够不着的，实用性不大。

后排空间方面，思域的长轴距优势体现出来了，体验者后排腿部空间达到一拳四指，表现出色。凌渡后排腿部空间为一拳两指，也是够用了。而福克斯则只有四指，有点紧凑了。

对于身高179cm的体验者来说，后排中间位置的舒适性都不太理想，相对来说思域和福克斯的坐姿稍好一些，起码头部比价舒展，而在凌渡上则要一直低着头。三车后排地板中部都有一定的凸起，对后排中间位置的舒适性有一定影响。

总结：

可能每个人对于驾驶乐趣的理解都不一样，说是“像爱情一样”就有点夸张了，但肯定也不是响着胎过弯才叫有乐趣。我的理解是，人和车之间的默契感，这跟车速没有直接关系。车有没有驾驶乐趣，就像是知心朋友和普通朋友的区别，显然前者更难得、更珍贵，也更值得拥有。

并不是涡轮车才有驾驶乐趣，只是相对来说，涡轮车那种爆发力的感觉更刺激，对驾驶者的冲击力更强，简单说就是更容易有爽的感觉。自吸车型要想体验快感，对驾驶员的要求相对高一些，门槛更高。在条件允许的情况下，我会更乐意推荐一辆有快感、有驾驶乐趣的家用车给我的朋友。

思域、凌渡、福克斯三台车性格差别挺明显，综合实用性和驾驶乐趣来考虑，我觉得思域是最值得推荐的，乘坐空间最大，转向的感觉最灵动，动力表现也很不错。其次是凌渡，虽然沉稳的风格平时有点闷骚，但真跑起来也是不含糊的。为什么福克斯排最后，其实理由很简单，我喜欢转向沉一点的车型，就像握手一样，如果对方力度很轻的话，我会想，他是在应付我吗？如果是有力的握手，我觉得更有诚意。当然，这只是个人喜好问题，一半是开玩笑的。福克斯其实也有它的优点，只是它的驾驶乐趣相对于思域和凌渡来说，比较难感受得到。（文/图 汽车之家 黄荣嘉，协助 梁海文、何家荣、王子平、陈海佣、常庆林）